襟缝翼卡阻操作程序.doc

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1、襟缝翼卡阻操作程序发现阶段PFPNF出现故障信息，首先发现者按灭警告灯，止响，大声读出故障信息（ECAM显示）如：飞控：襟翼故障飞控：缝翼卡阻“我PF，你PNF”操作：选择当前的速度，“速度选择XXX。”导航通讯短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。）“检查。”处置阶段下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。”选择速度<200KT，“清除。”“停止ECAM。”先执行检查单和OEB，后状态页。执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工作。最大速度---------------------------2

2、00KT。”（备注：ECAM上速度限制根据情况不同可能限制为215KT/200KT等）“清除？”（注意:翼尖刹车接通---最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE（参考QRH2.05,查表得出）---襟翼手柄(如果襟翼没有卡阻),重新循环收放，《此操作仅此一次》）“状态页？”下面以卡阻位置：襟翼＜1和缝翼≥1为例，见右边图标：其他位置的卡阻参考下表（QRH2.32），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。“进近程序着陆使用-------------------------------------襟翼3；GPWS襟

3、翼模式-----------------------关；进近速度:VREF+25KT（备注：这里所说的VREF是指在MCDU构型全下所计算得出的值，参考QRH2.04）;着陆距离程序------------------------执行（参考QRH2.32）;一发只有进近慢车;二发只有进近慢车;“不工作的系统:襟翼。”“状态页完成。”“清除？”查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。“清除状态页。”“查阅QRH”根据机组需求查阅FCOM决策阶段1．结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；2．

4、结合飞机故障，参考FCOM和QRH，掌握飞机性能；3．了解当时的运行环境：I.根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派II.了解落地机场就当前故障的保障情况III.了解落地机场当时的天气道面情况进近阶段“完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时的着陆。”交换操作，交叉检查PNF所做准备。确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。根据时机完成进近检查单收听ATIS，完成进近准备，输入数据根据VREF+25输入到VAPP（参考QRH2.04）。着陆构型-----------------------------

5、-----------构型3“进近准备完成。”进近过程中重复下列步骤直到实现着陆构型：--速度选择-----------下一档放襟翼速度减去5节完成着陆检查单速度减小并且通过VFENEXT（下一个最小可选择速度）时：--襟翼手柄--------------------------向下放一档重复此动作直至建立着陆构型。建立着陆构型时：--五边进近时减到计算的进近速度。注意：在AGL（高于跑道真实高度）500英尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降

6、级，必须保持监控。复飞阶段“复飞，保持构型”“收轮”报告“正上升率”执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04n如缝翼故障：l起落航线：--保持缝翼/襟翼构型--建议速度：最大速度减去10节l改航：--选用光洁构型建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼--建议改航时的速度：最大速度减去10节n如襟翼故障：l起落航线：--保持缝翼/襟翼构型--建议速度：最大速度减去10节l改航：l如襟翼在零位卡阻：--选用光洁构型注：建议在最大速度减去10节和实际放襟翼/缝翼位置的最大速度之间收襟翼。--使用正常的飞行速度。l

7、如襟翼大于零位卡阻：--保持缝翼/襟翼构型--建议改航时的速度：最大速度减去10节注：如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触发“起落架未放下”的警告。在一些情况下，最大速度-10节可能比VFE速度高出几节，在这种情况下，飞行员可以遵守VFE速度。