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1、Vol.42，No.1第42卷第1期February，2016SichuanBuildingMaterials2016年2月城市地铁暗挖隧道特殊地段的施工技术刘建喜(中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司,广东深圳518083)摘要:随着城市建设的不断发展,轨道交通建设所量,严格管理注浆工作,开挖长度不得过长,加强支护工占的比例日益提升。在城市地铁施工过程中,隧道暗挖是作,对施工区域形成快速封闭。施工方应遵守规章制度,一个重要的施工环节,需要保证隧道的施工质量,保证开首先排水、然后注浆、开挖并且在开挖过程中适时进行支挖作业面的稳定性。基于此,文章以实际工程为例,对城护和封闭,最大限度地保证施工
2、质量和安全。市地铁暗挖隧道特殊地段的施工技术进行探讨。进行隧道施工的主要方法有:台阶法和CRD法,使用关键词:地铁;暗挖隧道;特殊地段人工开挖的有强风化层和土层,而弱振控制爆破的钻爆法中图分类号:U231.3文献标志码:B则是针对微风化层和中风化层地段,施工要求用小型反铲文章编号:1672-4011(2016)01-0208-02挖掘机装渣,进出料使用微型工程运输车。具体施工方法DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.01.100要根据实际地段的地质条件而定,以不损坏隧道和周围建筑物为前提。1工程概况3．1．2区间隧道的支护参数要求某城市地铁隧道工程总施工长度为14
3、52m,隧道为双第一,V级围岩:钢架采用格栅形型,间隔500mm,洞单线结构。该城市区段隧道按照从下到上的顺序分别为在格栅架之间用ϕ22钢筋连接,而环向间距为1.0m;并喷砾岩、粉砂质泥岩、微风化泥质粉砂岩、河湖相沉积淤泥布C20混凝土,厚度要求300mm;对隧道底部用ϕ6.5钢质图、冲洪积粉质黏土、河湖相冲洪积砂层、第四系人工筋网全部布设,网格以150mm×150mm为宜;用ϕ22砂填土层。浆锚杆作为系统锚杆,长为3m,在侧墙位置摆放,对纵、环向的间距使用1.0m×1.0m;拱部以150°范围用ϕ32超2主要技术问题前小导管布设,长为3.5m,环向间距按照0.3m,搭接2.0m。2．1复杂的
4、地质条件造成隧道施工困难第二,Ⅳ级围岩:以500~700mm的间距,采用格栅需要开挖的隧道顶层分别为残积层和风化层,而风化钢架,剩余部分则按照V级围岩的施工标准施工。层又可以划分为全风化和强风化。隧道底部的岩石是中风第三,在进行Ⅲ级围岩的施工时,应当借助四肢格栅层,隧道结构是上部较软和上部较硬。如果对下部石头进钢架进行施工,相互之间的间距以1.0m为宜,且喷厚度行爆破,则有可能影响上部外围结构的稳定。再加上隧道为1000mm,所有的钢架都必须采用直径为22mm的钢筋局部地段的拱顶已伸进残积土层中,而且距上部饱沙层最连接。250mmC20的混凝土;用ϕ6.5钢筋网在拱墙范围近的只有2.5m,在这
5、种地况中若开挖隧道,势必出现涌加布,网格以200mm×200mm为宜。沙、突泥、变形等情况,从而导致施工难度增加。3．2洞门施工应从小断面向大断面开挖2．2保护所经地段建筑物难度大由横通道或施工联络通道向主通道施工是从小断面向目前,地铁沿线经过的建筑物有火锅城、酒店、市政大断面开挖的基本步骤。方法一:当横通道施工至出口时部门的排水设备、人行天桥以及花园等多种工程,其中还[1]慢慢爬升到左线隧道拱顶。当从通道施工至左线初点时,密布着管线设备,在进行施工时务必控制地面建筑物的沉摆放两道格栅钢架用来支撑左线的初支钢架,并在通道口降,特别是对硬石层的爆破,应调整好震速,从而达到安进行焊接。如图1所示。
6、全施工的目的。详细如下:①对端部掌子面进行封闭,第一步,对通2．3交叉口施工的现状道上挑部进行连接,然后在连接棍之间加设强行钢架;第暗挖工程施工中存在较多的交叉口,从小断面(横通二步,对联络通道端部用锚喷方法封闭;②开挖顶部小导道)向大断面扩挖施工时需要较高的技术支持。该工程共有洞,首先在通道的上台阶挖2.5m×2.5m的小导洞,然后9处交叉口,可见施工组织所面临的施工难度,重点应提出对小导洞的掌子面采用锚喷进行封闭处理,与此同时采用的是:从横通道朝着左右线隧道施工时,因地质中富含着支护格栅对正洞拱部进行处理;③在正洞格栅的架设过程大量的水,使得施工的难度和风险进一步提高。中必须保证按照下述步
7、骤进行:首先,开挖小导洞到正东墙截止,完成之后借助锚喷进行掌子面的封闭,其次,在3施工方案的制定正洞的上半部分架设格栅,最后,将小导洞的侧壁打破,3．1隧道洞身的开挖以及支点保护再逐渐向两侧进行开挖,直到能够进入到隧道内部施工为3．1．1开挖洞身止;④在正洞中的施工:第一,先从正方向上台阶向两侧根据隧道开挖的特性,在实际开挖过程中必须勤于测分别掘进10m,然后向下挖,从而转换中间土方,第二,给边墙
