城市地铁暗挖隧道防水施工技术

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1、城市地铁暗挖隧道防水施工技术摘要:城市地铁隧道防水施工是地下暗挖隧道工程施工质量控制重点和难点。本文通过介绍重庆轨道交通三号线红旗河沟车站隧道防水施工方法和技术措施，采用BAC高分子自粘防水卷材等新型材料防水施工技术，为城市地铁防水施工提供技术参考。关键词：城市暗挖地下隧道防水施工方法技术措施中图分类号：TU74文献标识码：A1工程概况重庆轨道交通三号线红旗河沟站位于红旗河沟转盘东北方向50m左右处，呈南北走向，沿红锦大道正下方布设，车站埋深14.5～21.5m，为一座暗挖十字交叉换乘车站。车站地表及周边管网渗漏水较多，设计要

2、求车站混凝土结构采用Ⅰ级防水，防水结构形式如下：车站二衬结构采用C30P10抗渗混凝土，车站与通道均采用全包防水，初支与二衬之间全断面设置满铺BAC高分子自粘性橡胶沥青防水卷材构成复合防水。车站端头及变形缝采用中埋式钢边止水带防止渗漏水，并用聚氨酯嵌缝密封胶填充密封，施工缝防水采用可全断面出浆的注浆管、遇水膨胀密封胶止水。2防水等级、标准121)车站防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面无湿渍。2)车站出入口通道风道、风井等部位防水等级为二级。顶部不允许滴水，底部不应积水。通道及风井表面平均渗水量应小于0.05L/m2.

3、d，任意100m2的渗量应小于10L，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过2处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。3防排水施工工艺与技术措施3.1排水盲沟施工车站隧道纵向排水盲沟采用φ116单壁双波纹打孔波纹管，沿隧道两侧边墙墙脚通长布设。环向排水盲管采用2φ75单壁双波纹打孔波纹管，每8米布设一道，有集中涌水处根据实际情况加密设置。纵、环向排水管安装时采用细格铁丝网外包，用φ12膨胀螺钉将排水管固定在喷射砼面上，排水管要尽量紧贴喷射砼表面，并且要求盲沟侵入衬砌厚度小于50mm。安

4、装固定时，注意加强对打孔波纹管的保护，防止发生断节破坏。纵、环向排水管用塑料三通连接，连接处采用无纺布外缠绕牢固。盲管安设及接头见图3-1-1：图3-1-1车站隧道盲管布设及联接图防水卷材3.2全包防水卷材施工123.2.1防水卷材施工工艺地下工程对防水要求很高，防水卷材铺设质量，是地下工程防水的关键环节。本工程采用BAC高分子自粘性橡胶沥青防水卷材，施工采用无钉孔系绳悬吊法铺设。防水卷材施工应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌模筑砼前进行。系绳悬吊法铺设防水卷材施工工艺流程如图3-2-1所示。图3-2-1防水卷材施工工艺流程图

5、3.2.2材料的检验和试验防水卷材进场后，按照规范抽检频率随机取样委托有资质的鉴定单位进行原材料的检验和试验，对防水卷材的密度、厚度、拉伸强度、断裂伸长率等主要物理性能进行检查，要求防水卷材性能满足表3-2-1中所列的标准要求，检验合格后方可使用。表3-2-1高分子自粘性橡胶沥青防水卷材性能标准要求列表序号检验项目标准要求1尺寸偏差厚度（mm）平均值≥1.5最小单值1.32断裂拉伸强度（Mpa）纵向≥16横向123扯断伸长率（%）纵向≥400横向4撕裂强度（KN/m）≥605不透水性压力（Mpa）0.3保持时间（min）120

6、min不透水6低温柔度（弯折）℃-20℃φ20mm，3s，180℃无裂纹7剥离强度（N/mm）卷材与砼≥1.5或粘合面外断裂卷材与卷材≥2.0或粘合面外断裂8剪切强度（N/mm）卷材与砼≥4.0或粘合面外断裂3.2.3基面处理由于初期支护多为锚杆挂钢筋网后再喷射混凝土，喷射混凝土表面凹凸不平，锚杆端头外露，如不处理容易刺破防水卷材，会影响防水层的施工质量，为此须对防水基面做如下处理:(1)清涂露在砼表面的铁丝、螺丝、锚杆，并用砂浆抹平。(2)凿除基面疏松、凹凸的砼，并用砂浆抹平。(3)超过1.5mm的缝口凿成7mm宽、10mm

7、深的沟槽，并用水冲洗，待干后用聚氨酯防水涂料填平。(4)基面要求：含水率不得高于10％，即表面无湿渍为宜。已处理好的基面应尽快铺上防水卷材，避免沾上灰尘。12(5)初衬表面若出现漏水，可采用初衬背后注浆止水或采用防水砂浆作为辅助临时止水措施。底板喷射混凝土基面如有积水，可在初支表面最低处设置排水盲沟进行引排。3.2.4防水卷材的吊挂铺设固定铺设防水卷材，是一项很细致而又关键的工序，因而必须有专人负责，专业班组操作，班组操作工人上岗前应经过严格培训，施工前进行技术交底，施工中必须按照操作规程操作。（1）防水卷材吊带固定点设置：用

8、射钉钉于初期支护上，钉距：拱部50～80cm，边墙80～100cm，底部100～150cm，梅花型布置，边墙与顶拱结构处加密至50cm。固定点的布置，在满足固定间距的前提下，应尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水卷材密贴砼喷射面。（2）防水卷材定向：先确定卷材铺贴顺序和方向，在基