大跨度隧道冒顶设计方案分析处理.pdf

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1、大跨度隧道冒顶设计方案分析处理王财普（贵阳市建筑设计院有限公司，贵州贵阳５５００８１）摘要：针对地质条件比较复杂，冬季施工隧道初期支护受３）该段正处于冬季施工，由于受气温的影响较大，初期气温的变化和隧道断面较大等情况影响，该隧道穿越溶槽区支护采用的喷射混凝土凝固时间较长，还没有稳定后，由于域，造成隧道冒顶，分别从洞外、洞内对洞顶加强支护等设计工期较紧，第二循环施工紧跟在后，导致了初期支护后的喷处理措施，使其通过溶槽段，并取得了良好的效果。射混凝土没有终凝就进行下一循环的施工。关键词：大跨度；隧道；冒顶；处理４）本隧道跨度较大，隧道的净空宽度达到１３畅７５ｍ，本段中图分类号：Ｕ４５５畅４文献标志

2、码：Ｂ为Ｖ级围岩，毛洞开挖较大，隧道的自稳力较差。文章编号：１６７２－４０１１（２０１７）０５－０１３５－０２4隧道外地表及塌方漏斗状坑洞的方案处理ＤＯＩ：１０畅３９６９／ｊ畅ｉｓｓｎ畅１６７２－４０１１畅２０１７畅０５畅００６６１）在漏斗坑洞及其影响范围５ｍ以外设置截水沟，以确1工程概况保山体周边的雨水不能流入到塌陷的坑洞内。贵州省毕节市某隧道工程为双向六车道城市主干道，为２）在漏斗坑洞周边不得少于２０ｍ范围内设置地表沉降双连拱双向隧道，隧道总长为６８５ｍ。隧道内轮廊采用三心观测点，定期监测隧道的沉降变化，对坑洞周边设置警界线圆拱顶曲墙断面，复合式衬砌断面，单孔结构净内宽为１３畅７５进行安全

3、防护。２３）漏斗状塌方坑洞坡面按１∶０畅７５的坡比进行人工刷坡ｍ，结构内净高为７畅８６ｍ。内轮廊面积为１７８畅３４ｍ，毛洞最大开挖跨径为１７畅０３ｍ。后，采用挂网喷浆的方式进行封闭，防止雨水直接冲刷失稳，本隧道位于Ｋ１＋９２０处，覆土深度为１１ｍ，位于一座山确保漏斗坡面稳定。其具体方案为：漏斗坡面及其压顶２ｍ体的低凹处，属于浅埋层地段，该段正处在两种不同的岩层范围内设置Φ２５＠１畅０ｍ×１畅０ｍ，Ｌ＝３畅０ｍ砂浆锚杆，梅花交界处，位于右洞的右侧拱部为一溶槽区域，上覆土层为软形布置，铺设Φ８＠２０ｃｍ×２０ｃｍ双层钢筋网片，喷射１０ｃｍ塑性黏土，处于失稳状态，地面呈现塌陷状况，导致了隧道的厚Ｃ２

4、５混凝土。右线出现冒顶现象。４）洞外回填分三个阶段进行反压回填：①洞内初期支护完成后，采用从洞内预留管道吹砂方式回填砂粒缓冲层2地质水文情况３～５ｍ；②洞内仰供施作完毕后，回填土层厚度为４～６ｍ；③待洞内塌方段二次衬砌完成后，对坑洞进行借土反压层回１）地质条件。岩体节理、裂隙发育，具溶蚀痕迹，以钙质填，表土回填不得小于８０ｃｍ厚的种植土，恢复地表原状。胶结为主，局部充填黏土。拱部开始有淤泥泄漏、土块掉落，致使地面漏斗形大坑在Ｋ１＋９２０塌方基础上进一步加大，坍5隧道洞内方案处理塌面积有继续扩张的趋势，周边出现大量裂缝。经勘察认定，该溶洞位置处于白云岩和砂岩两种岩石交界处，地质情１）塌腔坡面中部

5、存在几块较大孤石，并伴随土体拉裂有况特别复杂，溶洞稳定性极差，且隧道塌方范围顶部全覆盖下滑趋势，对洞内施工存在安全隐患，待塌腔边坡自稳后对层厚度达８ｍ，饱和碳质淤泥质土、冲积砂土、腐质土并夹杂其间隙破碎层进行注浆处理，使其结构达到自稳，排除安全部分孤石，未见完整岩石。隐患。２）气象水文。工程区属亚热带气候，主要灾害性天气有２）在塌腔中下部设置２ｍ厚嵌入式钢筋混凝土盖板，使旱灾、暴雨、冰雹、倒春寒、秋风秋雨、低温等。其在塌腔范围内对洞内形成一层保护层，盖板钢筋为双层双向Φ２０＠２０ｃｍ×２０ｃｍ并沿板边设置Ⅰ１６工字钢锚入土3坍塌成因分析体，间距为８０ｃｍ／道，锚入土体部分不得小于２畅５ｍ，锚入

6、盖板端长度不得小于１ｍ，使其对盖板的顶托支撑发挥力学传根据现有隧道的地质、地貌，以及冬季施工的情况进行递方向进行分解，确保洞内施工人员及机械设备安全。如下分析。３）对洞内变形段及变形影响段增设Ⅰ２０工字钢内支１）覆土深度较浅，深度仅为１１ｍ，属于浅埋层，位于沟谷撑，防止洞内钢架继续变形，内支撑钢架按０畅５ｍ／榀设置，连地段，长期处于雨水的冲刷而形成。接筋为Φ２２＠１畅０ｍ环向设置，增设Φ２２砂浆锚杆，间距按２）该段正处在两种不同的岩层交界地段，且为溶槽区域，上覆土层为软塑性黏土，黏土层较厚，且该隧道穿越茂盛０畅５ｍ×１畅０ｍ梅花形布置，锚杆长度Ｌ＝４畅０ｍ，锚杆施作中的松树林下，土质较厚。必须

7、与内支撑钢架焊接牢固，内支撑钢架与初支喷射混凝土表面间缝隙必须用同强度混凝土楔形块顶实，致使锚杆与钢架共同受力。收稿日期：２０１７－０３－０９４）初期支护顶部与塌腔中下部设置的钢筋混凝土盖板作者简介：王财普（１９７６－），男，贵州石阡人，高级工程师，主要从事道路及桥梁专业设计及工程管理工作。（下转第１３７页）·１３５·3道路设计的视距要求以及景观设计对视距的影响仅能够预先提示驾驶员前方的路况，同时