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时间:2020-05-03
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1、工摭公路隧道塌方冒顶处理施工技术探讨徐红章中铁十二局集团四公司【摘要l由于水文地质条件和工程地质条件的复杂性,公路隧道在崩塌。对于此种的坍塌,可以使用沉井法,即在地面塌方处浇筑一个空进行现场施工过程中经常会发生一些塌方冒顶的事故。因此,如何及时的心沉井,利用人工的开挖,使得沉井在自重的作用下出现下沉,直到下预防和防止施工过程中出现塌方是一个重要的因素。对原始场地地貌的勘沉到隧洞的标高位置。但是,在沉井施工过程中要注意地表水的渗透,察不仅为设计人员提供了好的根据,保障施工过程中的安全,也可以很好因此,在施工之前,要对地表的
2、水体进行围堰,并且设置排水沟,避免水的控制施工进度,为施工企业节省支出。体进入沉井内部。另一方面,由于地下岩体的本身特性不能完全确定,【关键诃】隧道施工;塌方冒顶因素;塌方冒顶维护方案有可能出现一些易溶于水的花岗岩等,会遇水发生崩裂,形成孤石,导致沉井下沉过程中出现障碍,因此,在遇到孤石时,可以进行局部爆破,1.引夸保证沉井的下。现如今,随着我国经济的需求和高速公路的快速发展,因此,对于3.2煤层地质岩体破碎引起的塌方冒顶—·±胎法高速公路隧道施工的要求不断提高。虽然我国在高速公路的施工技术对于一些地下水丰富,煤层地质岩
3、体,当隧道穿越此种岩体时会引方面有了很大的进步,但是对于一些地层薄弱段,特别是隧道施工中,起的隧道塌方冒顶时,土胎法体现了独有的操作方便快捷、并且经济安在穿越土地岩层较薄弱的地段时,容易发生隧道塌方冒顶的事故。国内全的优点。主要就是通过从隧道外侧进行运土对塌方段进行回填,使的很多隧道施工中都出现了塌方现象,对于如何避免公路隧道施工过程得回填的土体在洞顶处形成土胎,然后通过在土胎上利用混凝土泵管中的塌方冒顶和塌方出现后如何进行治理已经成为一个热点,更是设计灌注混凝土壳,使得壳体具有一定的强度和刚度,抵抗塌方处的土体的人员和
4、施工人员共同关心的一个问题。散落,待稳定后,在进行一次灌注,进一步的加固稳固的土体,保证施2.塌方形成的原因工的安全。利用土胎法进行施工时,要注意,在土胎施工时,要尽量保2.1地质条件因素证土胎的平滑度,且尺寸要大于隧道的开挖轮廓线,保证后续的施工和地壳在构造不断地运动作用下,会形成一系列错动的发育地段,当后续的修凿量。在土胎回填完成后,还要在土胎上铺设一些钢筋网,防隧道施工经过此处地段时会发生断裂,形成塌方;对于一些堆填性地止土体塌落伤害人员安全。段,由于颗粒之间的粘结性差,颗粒松散,开挖时会引起土体颗粒滑移对于一些发
5、生掌子面塌方的情况来说,要对塌方面采用早强锚杆出现塌方,隧道在穿越一些土体岩层较薄弱的地段时,由于隧道围岩能和挂设钢筋网喷护混凝土措施进行支护,也可以利用一些加长的导管力很差,容易发生坍塌现象。当隧道穿越一些软弱程度不同的岩体时,超前支护对他方面进行处理。对于一些塌方量过大的隧洞,就要对塌体若发生地下水的渗流,会引起软弱岩体的承载力大大降低引起塌方。地进行多次注浆固结,主要采用的一种方法是可以采用通过塌体的长大下层可能存在一些易溶解与水的岩体(花岗岩)时,一旦发生地下水的管棚进行控制。对于一些完全由于地下水的原因引起的塌
6、方,首要必须流动,使得岩体受到软化、浸泡、溶解等作用发生一系列的坍塌。因此,对地下水进行堵截,防止地下水进入到隧洞里,引起塌方的范围扩大,对于一些由于地质条件引起的坍塌一般是很难预测的,也是施工期间影响隧洞的维护处理。最危险和最难控制的。4.隧道施工过程中防止塌方的描施2.2设计和施工因素(1)制定严密的施工方案,根据勘察报告严格设计和规范施工,这由于公路隧道是一项长距离的施工,也就是所谓的线性施工,因是防止塌方的重中之重。此,在勘察期间容易对线路周边的环境勘察不全面,这就会造成设计人(2)做好防坍塌检查的工作。首先对隧
7、道防坍塌的安全检查,不仅员在设计期间不能很好的把握地质地形,容易在地质薄弱地段进行设要着重检查洞口段是否有开裂变形情况,边、仰坡是否有开裂变形、危计,造成塌方。另外,在施工方面,由于开挖方式不同、施工顺序不合石或滑塌等现象,还要检查交叉口、断层处、破碎带、浅埋段、溶洞支护适、支护方式等不符合实际施工的围岩类型时,会使得岩体的变形过段及其它围岩软弱地段是否有裂纹变形现象,要把围岩松动、不密贴、大,位移过大,出现塌方。若是在施工期间需要进行岩体的爆破,震动流泥流沙、掉碴、水系变化、明显的裂隙变化、初支有明显的可见喷射混会引体
8、岩体的层理分裂,也容易形成塌方冒顶现象。因此,在设计和施凝土开裂、掉块、锚杆的松弛或锚杆垫板的压紧或变形、钢支撑的扭曲工期间要根据自身的经验和现场的实际情况进行施工和设计。变形,都可作为隧道围岩与支护稳定性的危险信息,必须认真细致进行2.3自然气候的影响观测。如果以上的信息太明显,就必须进行加倍重视,这可能是坍塌的对
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