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1、工程ENGINEERING新的氧化物层。在去除裂纹后，可采用其参考文献Ameco成都分公司再增5架宽他机械方法（比如吹砂和钢丝刷）来清理[1]郭建亭.高温合金材料学(上册)体客机维修业务不理想表面和对钎焊区域进行粗化处理[M].北京:科学出版社,2008.3.近日，Ameco成都分公司与海南[8]以增强钎料的毛细填充作用。必须彻底[2]A.Stankowski,Advanced航空公司签订了5架空客A330-200型清除吹砂介质，不允许残留在裂纹表面，ThermochemicalCleaningProceduresfor宽体飞机的定检及整机喷漆合同，另否则将阻碍钎料流动。另外，在吹砂之
2、前StructuralBrazeRepairTechniques[C]有2架宽体飞机的中型维修业务也正最好对零件进行除油处理，可采用钢丝ProceedingsoftheASMETurboExpo在进行最后的评估。据悉，该公司紧紧刷或金属粒来对零件进行除尘和清洗。2002,GT-2002-30535,June3-6,2002,围绕国内各大航空公司对飞机大修业虽然金属介质的残留物不会形成嵌入粒Amsterdam,TheNetherlands.务的需求，开发了波音737全系列、波子，但会溶于钎焊零件中形成有害物质[3]F.Stratton,Atmospherebrazingof音757-20
3、0和空客A320全系列等窄体而降低钎焊接头的质量。stainlessautoparts[J].AdvancedMaterials飞机的大修能力，以及宽体飞机空客&Processes,August2000,H14-H16.A330-300型6C检和空客A340大修的3高温钎焊前处理技术展望[4]AlClavel.Vaporphaseion能力，还形成了波音757-200飞机客改高温合金零部件（尤其是航空发动processingformanufactureandrepairof货、CFM56-7B/-3反推组件翻修、各机和地面燃气轮机热端部件）属高科技、gasturbinesuperall
4、oycomponents[R].Ti-型飞机整机喷漆、空客A320系列飞机高价格、高要求的“三高”产品，其钎焊技coating,Inc.Utica,Michigan.旅客座椅翻修等具有高附加值的单术一直是欧美少数发达国家保护和垄断[5]TonyStroom,TomSmithand产品维修能力，并与海南航空、深圳航的关键技术，国内在高温合金钎焊技术StijnPietersen.Fluorocarboncleaning空、四川航空、澳门航空、顺丰航空、春（尤其是钎焊前处理技术）的研究上与国process[R]DaytonProcessBV.Maastricht,秋航空、邮政航空、成都航空、
5、吉祥航外相比还有较大差距。根据目前高温合TheNetherlands,2002.空等国内外60余家航空公司建立了良金钎焊前处理技术的研究现状，可从以[6]ACTametal,Laser-cleaning好的合作关系（。杨雪蓉）下三个方面来开展研究：techniquesforremovalofsurface1）对传统钎焊前处理技术的深入particulates[J].JournalofAppliedPhysics,Ameco成都分公司为波音飞机研究。随着高温合金材料的发展，定向凝vol71,No7,1992.加装驾驶舱平视显示系统固结晶和单晶高温合金将逐渐取代传统[7]JulieMcGr
6、aw,GeorgeVan3月31日，Ameco成都分公司首的等轴晶高温合金，需研究传统前处理Deventer,ReinerAntonandAndrew次为一架波音737-800飞机完成了驾技术对定向凝固结晶和单晶高温合金零Burns.Advancementsingasturbinevane驶舱平视显示系统（HUD）加装工作。部件的适用性并解决化学清洗剂成分设repair[C].PWR2006-88233,Proceedings据悉，HUD属于航空领域的新装备，计、裂纹内部氧化物去除和防止晶间腐ofPWR2006:ASMEPower,May2-4,此次加装工作较复杂，仅线路改装图蚀等问题
7、。2006,Atlanta,Georgia.纸就多达106页，需要改装线路达上2）对组合前处理技术的研究。由于[8]NicrobrazeNews.Gritblasting百根。为满足客户改装周期的要求，高温合金化学成分及其裂纹氧化物的复vs.Ni-platingforsuperalloyaerospace确保改装质量，Ameco成都分公司的杂性，采用单一前处理技术往往不能满components[Z].WallColmonoyWebsite,技术
