航空公司宽体客机客舱布局选型方法浅析

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1、航空公司宽体客机客舱布局选型方法浅析　　摘要：随着民用航空运输市场竞争的日趋激烈，航空公司需要找准市场定位，合理规划宽体客机的客舱布局以有效提高航空公司的收益。该文分析了国内航空公司宽体客机机队规模及发展趋势，以A330-200和B777-300ER单班航线收入为例研究相同机型不同客舱布局的航班收益，为分析和评估航空公司宽体客机客舱布局选型提供一种可量化的方法，提出客舱布局的优化策略，帮助飞机制造商设计出更适合航空公司运营的客舱布局，进一步为飞机设计和销售工作服务。　　关键词：宽体客机客舱布局单班航线收入布局优化　　中图分类号：V27文献标识码：A文章编号：1674-098X

2、（2016）08（c）-0001-07　　AnalyticalMethodofProductCustomizationforAirlineWide-bodyAircraftCabinLayout　　Fanyanyu　　（ShanghaiAircraftDesignandResearchInstitute，Shanghai，201210，China）　　Abstract：Withcompetitionofthecivilaviationtransportationmarketbecomesmoreintense，airlineneedtoidentifythemarketpos

3、itionandrationallyplanthecabinlayoutofwide-bodyaircrafttoimprovetheairline'sbenefit.Thepaperanalyzesthedomesticairlineswide-bodyfleetsizeandtrends.SingleflightrevenueofA330-200andB777-300ERistookasanexampletoresearchdifferentcabinlayoutofthesameaircrafttype.Thisisthequantifiableapproachfora

4、nalyzingandevaluatingwide-bodyaircraftcabinlayoutandsupportaircraftmanufacturedesigningsuitablecabinlayoutforairlineoperatingthoughtoptimizationstrategyofcabinlayout.　　KeyWords：Wide-bodyaircraft；Cabinlayout；Singleflightrevenue；Layoutoptimize　　??体客机又称为宽机身客机，主要是指机身剖面较大、机身长度较长、载客超过200人以上的双通道商用

5、飞机。　　历史上全球主要的民用宽体飞机制造商有空中客车、波音、洛克希德和联合航空制造4家公司。但自1969年全球首架宽体飞机B747-100交付以来，波音民机公司和空中客车公司一直占据着民用宽体客机市场的绝对主导地位。　　目前，按照座级分类，全球的宽体客机飞机型号如表1所示。　　典型的宽体客机三舱客舱布局包含头等舱、公务舱和经济舱。用于远程国际航线的远程宽体客机其头等舱座椅间距一般均在70in以上，可以实现180°平躺，拥有相对私密的个人空间，并且享受独立、高品质的机载娱乐设备和通信系统以及极高品质的个人服务。公务舱座椅间距一般在60in左右，可以斜躺。　　近年来，许多国际上

6、大型网络航空公司均大幅提升了公务舱座位的配置标准，部分公务舱座椅甚至可以平躺，同时也配备相对独立、高品质的机载娱乐系统以及较好品质的个人服务，从而缩小了公务舱与头等舱在座位品质上的差异。而宽体客机的经济舱座椅间距一般设为32～34in，在一些长航程的国际航线上，航空公司可能将经济舱的座椅间距调整为36in，以便在有限的范围内尽可能地提高旅客座椅的舒适度，但在一些短航程或者低成本运营的航线上，航空公司为提高收益会将经济舱座椅间距压缩到28in。　　随着时代变迁，市场需求也在不断改变和发展，未来宽体客机的客舱布局向着为旅客提供更加舒适、宽敞和先进的乘机环境方向发展。例如，超级经济

7、舱正是顺应市场需求变化的产物，其越来越受到航空公司的关注。相对于一般意义上的经济舱座椅，超级经济舱座椅增加了座椅间距、座椅倾角和座椅宽度，座椅间距一般设定在37～38in，同时超级经济舱提升了机载娱乐系统和个人服务的品质。　　从上述现状可以看出，宽体客机客舱布局是飞机制造商在产品设计方面的核心，更是决定航空公司收益的关键因素之一，不同的客舱布局对于航空公司在直接运营成本和航线收益以及产品服务的品质上有着重要影响。如何在宽体客机市场需求量和旅客市场竞争压力不断增大的运营环境下尽可能地提高收益成为了航空公司