旧路改建路线平面设计的探讨.pdf

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1、交通建设建材与装饰2013年8月旧路改建路线平面设计的探讨王双宁（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司甘肃省兰州市730000）摘要：本文介绍了S317线临康和二级公路改建平面线形的几个方面，包括旧路改建平面设计的基本原则，路线方案的选择，并结合实践，阐述了在勘察设计中对旧路改建的一点体会。关键词：旧路改建；路线平面设计中图分类号：U412.3文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）24-0278-02根据交通运输部确定的“十二五”国省干线改造的15条重少了工程量。而部分地段老路技术指标略低，按指标严格控制，将点建设项目，我省由于受地形及资金条件制约，现有大部分国省使大量老路废弃

2、，工程量较大，在反复进行经济技术指标比较，在干线未能彻底进行改造，致使我省大部分道路技术标准低、路况不影响行车安全的前提下，采用了略小于指标的参数。例如：差，行车条件差，未能充分发挥国道主干线公路的服务功能，为K35+060耀K36+100吊湾地段，原有老路为反向曲线中间夹直线了充分发挥国省干线通行能力，改善沿线居民的交通条件，借助较短（82m<2V），两侧房屋密集，布线困难。如果按照规范指标调国、省干线公路改建的契机改建将势在必行。由于我省南部地区整，增加拆迁量较大，旧路利用率较低，并且增加了占地。改建后地形，地质复杂，大多数地域走廊带较为单一，原有公路一般建在此段路增加振荡标线来提醒驾驶员

3、降低车速及注意车辆的安在仅有的走廊带内，而且由于我国人均占有耕地数量少，更促使全行驶。我们在低等级公路改建时必须充分利用现有公路，减少投资，降1.2.2不用老路，重新布线低占地数量。公路改造是为了提高公路等级和公路通行能力，盲原有公路在指标较高的情况下，应尽量利用旧路改建。但对目地按原有公路线形进行改造，虽然投资降低了，占地少了，但于路线标准低，经常发生交通事故路段，或者海拔较高的地区冬通行能力没有大幅度地提高，这不仅难以发挥投资效益，而且会季易结冰，导致产生安全隐患的路段；选择有利地形，重新布设新增加交通事故发生率，造成恶劣的社会影响。因此，如何充分合线，同时利用旧路空间建成紧急停车带，能够

4、更好地提高公路服理地利用现有公路是现阶段公路网改造的一个重点，公路改建务水平。特别是在地形复杂，平面指标较低，按原旧路很难展线的项目的平面线形设计直接关系到公路网改造的经济效益和社会地段，或旧路纵坡较大，无法满足新建路线纵坡指标要求的路段，效益。布设新线是首选。公路通过大型居民点或城镇时，沿路两侧有大省道S317线临洮至康乐至和政二级公路（S317线临康和二量房屋，部分地段甚至占路为市，造成公路交通混乱，汽车行驶速级公路），原旧路为山岭重丘区三、四级公路，全长68.96km，路基度下降，交通事故频生。绕道修建新线，原路仍然保留，供城镇服宽度7.0耀8.5m，路面宽度5.5耀6.5m，平面线形较

5、差，路基路面起务性车辆行驶，既能提高公路的使用效益，又能给城镇的发展留伏不平。现拟将其改建成路基12m，行车道宽7.0m，设计时速有空间，同时又避免了公路营运对环境敏感点的影响。60km/h的山岭重丘区二级公路。本项目是一个典型的公路改建S317线在药水峡耀吊滩（K46+600~K49+300）段为新建公路，工程。结合自己的测设实践，将改建公路的平面线形的设计特点本路段旧路盘旋翻越太子山，此路段山坡陡峻，地形、地质复杂，和体会介绍如下。旧路标准低，平纵面线形差，每逢雨雪天气，道路交通事故频繁，1路线平面设计交通常常阻断，根据技术标准本路段采用新建公路，沿利用有利地形沿山坡展线至太子山沟口，新建

6、隧道一座（隧道长620m），以1.1基本原则隧道方式通过太子山。出口接南岔河滨河公路。虽然新建隧道后根据旧路拟合的设计结果，结合旧路平面线形符合性评价公路造价较高，但有效的解决了行车安全问题，能有效的杜绝交结论，提出平面线形改造（新建）的可行、经济、合理的方案，利用通事故的发生，提高了公路的服务等级及通行能力。运行速度对视距指标进行调整，平面线形指标应与选用的标准相适应。对于旧路标准较高，能满足改建技术标准的段落，应尽2改建公路路线设计的几点体会量的提高旧路的利用率；对于一般公路影响路线行车安全的线在改建公路路线勘测设计时，笔者体会应做到以下几点：形不良地段（包括平、纵面以及平纵线形组合等），

7、应严格控制，（1）改建公路应在分析事故、测量视距、分析运行速度及线性彻底改善。同时应根据路线评价结论，对平面线形设计指标进行特点的基础上，根据路线评价结论，对旧路的线形指标进行相应相应调整。调整。对旧路的线形组合不良或事故多发地段等重点或危险路1.2路线方案选择段，应提出改线新建的方案。1.2.1提高旧路的利用率，合理运用规范指标（2）平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形相适应，与自然环S317线