城市道路旧路改建工程设计探讨

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1、1).符合城市总体规划和城市交通规划；2).与道路等级、功能相匹配，保证道路交通通达奋序、安全舒适；3>.充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使其能够满足交通需求;4>.满足城市道路绿化率，减少环境污染；5).近期与远期的规划相结合；6}.旧路、旧桥尽量利用的原则；7).与道路两侧建筑及景观相协调等。具体的，我们可从下文中实例分析中体现出来。2.旧路改建常见问题及措施在实施旧路改建的过程中，总会出现一些问题，如果处理的不好，那改建项目的实施就会遇到很大的阻力。因此，在旧路改建设计中，我们应提前布局，充分重视以下几个改造要点：道路平面线形、道路纵断面、

2、道路横断面、沿线桥梁的利用与改造、新旧路基搭接、现状管线的保护和旧路绿化的合理迁移等。冋吋在改造的过程中还会存在很多问题，比如：旧路交通疏导不合理导致的交通堵塞、现状管线迁改处理不当导致的工期耽搁、临吋公交站台设置不合理、交通通行存在着严重的风险隐患以及附属设施不完善等。同时还会奋：新旧路基结合处的滑坡失稳及不均匀沉降引发的路面损害以及路基增设的涵洞通道的台后填土处理不当而引发的桥头跳车等。而其相应的措施也冇规划，交通疏导方案应充分考虑施工对现况交通的影响，合理构思方案，及时与交通管理部门沟通，设置好临吋交通设施。对于现状管线，应及时与各管线单位沟通，掌

3、握各种管线的埋设情况，必要吋进行管线物探,在掌握实际情况的基础上,合理构思管线迁改方案。临吋公交站台的设置，在考虑到居民方便出行的基础上，还得考虑减少对现场施工的干扰。对于路基失稳及不均匀沉降等问题，设计吋也得提前考虑到，采取相应措施减少其发生的可能性，如先处理新填路堤处的地基；接着对原冇路基坡面进行台阶开挖处理；然后在新旧路基衔接的台阶处设置上工格栅；再加强新填路堤压实度控制；最后安排最早进行以便空出工后沉降时间。对于涵洞通道的后背处理措施应按特殊地质路段来处理。至于旧路改造中的管线保护也应冇相应的措施，对于覆上深度合理的管线保护主要奋混凝上包管等措施

4、，而埋深较浅或特别重要的管线保护主要有利用渠道涵墙用钢筋混凝土矩形、槽形、空心板支承跨过等。2.交叉口A改造项0设计3.1改造项S设计概述交叉口A为某地区一主干路和次干路的交叉口，周边以厂房和居民楼为主，根据现状调查，该交叉U由南往西左转交通量较大，现状未设左转专用道，常导致左转交通延误，造成该交叉U拥堵，从而成了该区域交通瓶颈，对该交叉路口进行优化设计的重要性显得尤其突出。根据建设单位要求，为节省投资，本次改造只考虑尽量利用现有路面，解决近期交通拥堵问题。根据交叉口A现状交通量实测统计数量，该交叉口现状交通量如下表所示：交叉UA实测交通量统计表3.3交

5、叉口A改造思路为考虑到本项目主要是解决近期交通拥堵问题，需要节省投资，所以本项目在原来相交道路线位的基础上，充分利用原交叉口的空间，通过拓宽车行道或者压缩进U道车道宽度来设置与交通量匹配的左转弯、右转弯和直行专用车道，具体改造思路：现状交叉路口东进口的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左转车道一条，直左车道一条，直行车道一条，右转车道一条；现状交叉路U南进1_1的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左转车道两条，直行车道两条，右转车道一条；现状交叉路U西进1_1的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左转车道一条

6、，直行车道两条，右转车道一条；现状交叉路口北进口的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左车道一条，直行车道三条，右转车道一条；改造后的交叉U将具备较高的服务水平。3.4路线设计本次工程为区域内的一个重要的交叉路U改造工程，道路交叉U改造路段道路中线基本遵循现状道路中线；该路U东西向为次干路，南北向为主干路。平面交叉口东进口，长约196米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路两侧的人行道、北侧的绿化草坪及中间导流岛，在拆除的人行道地段上新建水泥混凝土路面，在拆除的绿化草坪地段上新建人行道，同时新建的导流岛往东侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向

7、九车道。平面交叉U南进1_1,长约183米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路两侧和中间的绿化带、东侧的局部人行道、西侧的绿化草坪及中间导流岛，在拆除的绿化带和人行道地段上新建水泥混凝土路面，在拆除的绿化草坪地段上新建人行道，同时新建的导流岛往南侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向十车道。平面交叉口西进口，长约201米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路北侧的绿化带和局部的人行道、南侧的机非分隔带及中间导流岛，在拆除的绿化带和人行道地段上新建水泥混凝土路面，在拆除的绿化草坪地段上新建人行道，同时新建的导流岛往西侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向九车道。

8、平面交叉U北进1_1,长约166米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路西侧的绿化带