旧路改建工程设计论文3篇.doc

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1、旧路改建工程设计论文3篇第一篇1、路基工程设计⑴路基设计原则填方路堤：根据路段的地质情况、路堤填筑高度来确定坡度。当填方高度≤8.Om时，采用一级边坡，坡率为：l：1．5；当填方高度＞8．0m时，填方高度每隔8m设置一平台，平台宽度为2米，上边坡坡率采用l：1．5；下边坡坡率采用l：1．75。填方坡脚处设1．0m宽的护坡道。挖方路堑：路堑开挖边坡坡率系根据当地的土质情况、路基钻孔资料、边坡开挖高度而确定的。当挖方为土质挖深≤10m时，采用边坡坡率为l：0.5～0.75。当挖方为土质挖深＞10m时，应分台阶开挖

2、，每级台阶高度为10m，设2m宽平台。第一级路堑边坡坡率为l：0.5～0.75，第二级路堑边坡坡率为l：0.75～1.0。当挖方为石质边坡，挖深≤10m时，采用边坡坡率为l：0.3。挖深＞10m时，采用边坡坡率为l：0.5。⑵路基横断面布置本路段采用标准横断面形式。左侧土路肩0.5m+左侧硬路肩2.5m+左侧行车道4.5m+右侧行车道4.5m+右侧硬路肩2.5m+右侧土路肩0.5m，路基总宽为15米。行车道及硬路肩横坡2％，土路肩横坡3％。⑶路基压实标准与路基压实度路基压实应满足路基压实度标准（《公路土工试验

3、规程》JTJ051中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度）。填方路段路面底面以下80厘米范围内的路基压实度应≥95％，80～150厘米范围应≥94％，150厘米以下应≥92％。零填方及路堑路段路床底面以下80厘米范围内的路基压实度应≥95％。路基填方应分层填筑，均匀压实，每层填土厚度（松铺时）不得大于30厘米，达到规定的压实度后方可填筑下一层。在地面横坡陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶。本项目基本沿老路两边加宽改建,地质状况清楚，且地质构造也属稳定,沿线未见明显危害道路安全的活动性构造。⑷路基

4、防护工程设计情况8学海无涯路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观和生态平衡的重要设施，本段路基防护设计主要以经济适用、美观大方、方便施工和照顾景观为原则。路基防护以绿色保护作为主要实施方案，减少污工体积，结合园林、排水工程形成有机整体，初步营造公路环保的基本环境，以期达到良好的公路运营空间。本设计中选择了拱形骨架+人工植草、铺草皮防护、挡土墙等多种防护型式。主要方案如下：一般填方路堤边坡＜5m采用满铺式铺草皮防护，以防地表水冲刷边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种；填方路堤边坡≥5m，

5、采用拱形骨架+人工植草进行边坡防护。当填方较高或控制用地范围路段，设置路肩挡土墙，挡土墙的形式结合地形、经济等因素主要有护肩墙、衡重式路肩墙、仰斜式路肩墙、路堤墙和护脚墙。2、路面工程设计路面设计原则为：以交通量为基础，结合车型构成特点，吸收当地成功经验，设计适用于本项目远期交通量大的路面结构型式。路面性能应适应自然条件要求，性能优良造价合理。路面设计还应重点考虑当地筑路材料供应状况，综合考虑气候、水文，土质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行合理设计。本项目全路段采用水泥混凝

6、土路面。①路面结构组合设计根据已有交通流量资料，公路运营期间折算交通量（小客车）按车型比例系数还原为各等代车型后，计算出路面竣工后当年双向日平均当量轴次。省道120五华县河东观测站历年观测交通量（年平均日交通量）单位：（辆/昼夜）②接缝设计：胀缝:本项目胀缝一般平均每200m设置一条或设在邻近桥梁及凹型竖曲线纵坡变坡处，由施工单位根据实际情况加以调整设置。胀缝传力杆的活动端与固定端交叉设置。接缝板应用无结软木等，其性能应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）的要求，并用沥青进行防腐处理，

7、同时预留传力杆孔位。传力杆套管端部封顶的圆形硬塑料管，套管顶部留空3cm，填以纱头或泡沫屑，套管内侧壁与钢筋间保持间距1mm。胀缝填缝料有聚硫橡胶，其性能应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）的技术要求。胀缝传力杆,采用光面圆钢，长度45cm，直径Ф32mm，间距30cm。纵向施工缝（采用螺纹钢）：纵向施工缝设置长70cm,直径Ф14mm,间距80cm的拉杆。横向缩缝：缩缝设置在涵洞加强钢筋两侧边缘，采用传力杆（Φ32光圆钢筋、长度45cm×间距30cm）。③8学海无涯特殊部位混凝土路

8、面的处理㈠混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面底距离小于800mm或嵌入基层时，在构造物顶宽一定范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4～1/3厚度处；构造物顶面至面层底面底距离在800～1600mm时，则在上述范围内布设单层钢筋网。混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面底距离小于1200mm时，在构造物顶宽一定范围内，混凝土面层内应布