基于Fuzzy理论的飞机故障诊断系统设计与实现.pdf

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1、则模型诊断可靠性很高；若户≥75％，则(Uo)J：—丽—五百—o．13模型诊断可靠性较高否则，修正模糊诊断矩阵，以提高模型诊断的可靠性。(u)：：!±±：oJ0．5075故障诊断实例根据最大隶属度原则得出，(uo)慧{Ai(“。)}=o·69活门抱轴)，(涡轮叶片折断)，A，(滑油导则判别故障原因为，(滑油导管振裂)。6结论飞机故障诊断记录采用数据库技术图1计算机辅助诊断流程图亮)，(滑油消耗量大)，％(转速上不去)。处理，具有良好的操作性，可满足机务些点组成的集合作为研究的论域，记人员实现快速查询的要求。采用模糊

2、数，“．．“0学对历史故障的处理使得诊断结果具有设，A：，⋯A分别表示种故障原因，一定的科学性和合理性。皿瑁它们是征兆群空间己，上的个模糊子集。l0．80．980-300l则诊断矩阵：R-(~)m[fij]=10．9500_80．30．98l参考文献l000．9800I[1】刘占军，郑中林，刘筱鸥．基于模∑xl‘／l000．900l诊断模型：，=／兰糊预测的飞机故障预测系统研究【J]．航空l0．30．60．90．980．95』／i=1制造技术．2004(10)：103~104．诊断原则采用最大隶属度原则，即[2】张

3、祥伟，丁运亮，刘毅等．飞机故。){。)}时，判别故障原因障诊断专家系统的软件实现[J]．计算机应为A。用研究，2002(6)：88~90．据，得[3]吴今培．模糊诊断理论及其应用：4诊断结果的可靠性分析／芝【M]．北京：科学技术出版社，1995．设某类故障在以往或新的排故实践“U)=：!±±：【4]李小丹，严波，杨慧．波音747～0．358o，)而中发生Ⅳ次，模型诊断结论与实际故障200型飞机故障检测系统[J]．中国民航学7欠数为M，则模型诊断可靠(。)=百=o院学报．2000，18(3)：39,--43．”’。度

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5、率天，硕士，讲师，研究方向为图2故障诊断系统图模糊控制、时滞系统的分析与控制。62l