起动机及控制电路.ppt

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1、起动机及控制电路魏帮顶第一节、概述及结构一、起动系的组成：蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关二、起动机的组成：直流串励式电动机控制装置(电磁开关)传动机构三、起动机的分类1、按操纵机构分类1）直接操纵式起动机2）电磁操纵式起动机2、按传动机构的啮合方式分类1）惯性啮合式起动机2）强制啮合式起动机3）电枢移动式起动机4）减速式起动机四、起动机的型号1）产品代号：QD——表示起动机QDJ——表示减速起动机QDY——表示永磁起动机2）电压等级：1—12V；2—24V3）功率等级：1—0-1KW；2—1-2KW;9—8-KW4

2、）设计序号5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化例如：QD1225——12V，1-2KW，第25次设计，普通式起动机五、直流串励式电动机在现代汽车中，普遍采用电力起动，它以蓄电池为电源，以直流电动机为动力，通过传动装置和控制机构进行工作。它在工作时有两个显著特点：一、是扭矩大；二、是工作时间短。（一）、工作原理电动机工作时，电流通过电刷和换向器流入电枢绕组。如图4-8a）所示，换向片A与正电刷接触，换向片B与负电刷接触，绕组中的电流方向为a→b→c→d，根据通电导体在磁场中受电磁力的原理(左手定则)，绕组a

3、b边、cd边均受到电磁力F的作用，由此产生逆时针方向的电磁转矩M使电枢转动；当电枢转动至换向片A与负电刷接触，换向片B与正电刷接触时，电流改由d→c→b→a(换向器适时地改变了电枢绕组中的电流方向)，如图4-8b）所示，但电磁转矩的方向仍保持不变，使电枢按逆时针方向继续转动。（二）、直流串励式电动机构造1、作用：产生转矩。2、要求：零件的机械强度高，电路电阻小。3、组成：电枢：产生电磁转矩磁极：产生磁场换向器：改变引入电流方向电刷组件：引入电流壳体：安装磁极，固定机件电枢产生电磁转矩电枢线圈是用扁铜线绕成，较粗且匝数少；

4、电枢轴中部位置制有螺旋齿槽，用以装置啮合器，有些起动机除两端装有衬套外，中间还装有支承衬套。为了防止轴向窜动，轴的前端制有槽，用于装置锁板机构，轴的后端制有槽，用于装置止动挡圈及弹性档圈。磁极由外壳、磁极、磁场线圈等部分组成。外壳内壁装有四个磁极（有些是二个磁极），在其上面装有磁场线圈，相对的是同极，相邻的是异极。磁场线圈用扁而粗的铜线（或小铜线并联的方法）绕成。磁场线圈采用串联或并联，一端与外壳上的绝缘接柱（即磁场接柱）相连，另一端与正电刷相连，线路连接如图所示。由磁极、磁场绕组和机壳组成。磁场与磁路见图。换向器和电刷

5、用铜粉和碳粉（或石墨）压制而成。一般有四个，相对的电刷为同极。两个负电刷搭铁，两个正电刷接磁场线圈，它们在压簧的作用下紧密地与换向器接触。第二节、传动机构及电磁开关一、汽车发动机对起动机的传动机构有以下要求小齿轮与发动机的飞轮啮合时要平稳，不能发生冲击现象(转子轴上带螺旋齿）。发动机起动后，小齿轮应能自动打滑或脱离啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组“飞散”（速比一般大于15）。要防止点火开关误操作，使起动机的小齿轮再次与发动机的飞轮啮合。导致起动机与发动机飞轮的损坏（PN档开关复合继电器)。二、常见起

6、动机的单向离合器1、滚柱式单向离合器1-驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽弹簧；6-垫圈；7-护盖；8-花键套筒；9-弹簧座；10-啮合弹簧；11-拨环；12-卡簧单向离合器的工作1、飞轮2、起动齿轮3、外座圈4、起动尾部5、滚柱6、压帽7、弹簧离合器的作用是：①在起动发动机时，将起动机产生的动力传给飞轮，以带动发动机起动；②当发动机起动后，迅速将发动机与起动机间的动力切断，避免起动机超速旋转而损坏。离合器的工作情况如下：A、起动时：电枢旋转，转矩经套筒带动十字块旋转，滚柱逆时针自转，滚入楔形槽窄端，将十

7、字块与外壳卡紧，使十字块与外壳之间传递动力。B、起动后：飞轮齿圈带着驱动齿轮旋转，当齿轮转速超过电枢转速时滚柱顺时针自传，十字块与外壳打滑防止电枢绕组飞散。滚柱式单向离合器优缺点：结构简单、加工方便，成本低；轴向尺寸长，适用于中小功率起动机。第三节、电磁开关及起动机工作特性一、电磁开关的结构1、组成：吸拉线圈、保持线圈、活动心、接触盘。2、结构：（1）吸拉线圈与电动机串联且在起动机壳体搭铁。（2）保持线圈与电动机并联，直接电磁开关壳体搭铁搭铁。电磁开关的结构二、发动机的起动性能和工作特性（一）发动机的起动性能评价指标有：

8、1）起动转矩2）最低起动转速3）起动功率4）起动极限温度起动转矩起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。起动阻力包括：１）摩擦阻力矩２）压缩阻力矩３）惯性阻力矩最低起动转速（１）在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50-70r/min，最好70-100r/min以上。（２）起动机