迈腾B7L起动机控制电路

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1、12款迈腾B7L启动电路（起动机控制线路）详解一汽大众12款迈腾B7L起动机具有一个接线柱和一个一针插头，接线柱30用以连接蓄电池正极，插头TIV用以连接由启动继电器1J682、启动继电器2J710和发动机控制单元组成的控制线路，起动机通过壳体搭铁（起动机壳体与发动机壳体相连）。起动机内部链接其中，30接线柱连接蓄电池正极，通过接触触点和电刷向起动机内部的电动机供电，当吸拉保持线圈通电产生磁场带动起动机内的拨叉动作时，起动机小齿轮被拨叉推出同时起动机内部的电动机触点也被拨叉带动并与30接线柱内部连接线接触，使电动机电路闭合，电动机

2、开始转动；TIV插头为起动机的控制端子，用以在启动时向起动机内部的吸拉保持线圈提供电源电压使之产生磁场带动拨叉动作。起动机控制电路起动机控制线路的TIV端子由启动继电器1J682和启动继电器2J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由ON档继电器J329通过SC105A保险提供电源电压、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压且其87号端子直接向J710的30号端子供电，J710的87号端子向起动机的TIV端子供电，并同时通过D号端子向J623提供启动反馈信号。J710为五脚继电器（比普通继电

3、器多出一个D号管脚用于J623监控启动继电器1和2的工作状态以及发出启动反馈信号），其86号端子和D号端子分别与发动机控制单元J623的T94/31和T94/74号端子相连，用于J623监控J710和启动电路的工作状态（接收反馈信号）。1、启动电路的工作原理当点火开关打到ON档时，车载电网控制单元J519给ON档继电器J329线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出（实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中J519输出只分为两路），一路通过SC105A保险向J682和J710的85号端子供电，

4、另一路直接向J682的30号端子供电。当点火开关打到启动档，且发动机控制单元在同时接收到点火开关D9的启动信号、P/N档的档位信号和制动信号时通过控制J682和J710的86号端子搭铁，使J682和J710触点闭合，进而使启动电路形成闭合回路控制起动机工作。实际上启动电路的控制分为两部分，一部分是J519控制J329向启动电路供电（J682和J710），这部分在点火开关打到ON档时实现；另一部分是J623控制J682和J710的86号端子搭铁使启动电路形成闭合回路，这一部分在点火开关打到启动档且满足启动条件时实现。2、J623对启

5、动电路的监控过程J682的86号端子和J710的86、D号端子分别与J623的T94/9、T94/31和T94/74号端子相连。其中J623除了在启动时控制J682和J710的86号端子搭铁外，还通过检测与之相连的J623侧的T94/9和T94/31号端子的电压来监控J682和J710的线圈侧电路是否正常（标准+B→0.65V）；在启动过程中通过检测与J710D号端子相连的J623侧的T94/74号端子的电压（标准0V→+B）来监控J682、J710和启动电路整体的工作状况是否正常。正常情况下J623T94/9、T94/31和T9

6、4/74号端子处电压变化如下点火开关/J623端T94/9T94/31T94/74子号ON+B+B0VON→ST（启动+B→0.65V+B→0.65V0V→+B瞬间）ST→ON（启动0.65V→+B0.65V→+B+B→0V后）正常情况下，若J623在启动过程中通过T94/9和T94/31号端子检测到+B→0.65V→+B的电压变化，并同时通过T94/74号端子检测到0V→+B→0V的电压变化时便认为启动电路工作正常。在启动过程中若J623检测到T94/9、T94/31和T94/74号端子任一端子处电压不正常时便会报出相应故障代码

7、，具体如下：“01557—启动，起动机继电器：断路”：当J623的T94/9号端子持续维持低电位时该故障代码出现，故障原因为J682的线圈侧及其相关电路故障（如J682线圈断路造成J623的T94/9号端子处电压持续为0.65V），该故障代码仅在J682线圈侧线路故障时出现。“12361—起动机继电器2，启动：断路”：当J623的T94/31号端子持续维持低电位时该故障代码出现，故障原因为J710的线圈侧及其相关电路故障（如J710线圈侧85号端子供电断路时造成J623的T94/31号端子处电压持续为0.65V），该故障代码仅

8、在J710线圈侧线路故障时出现。“12424—启动马达继电器：电路电气故障”：在启动时若J623的T94/9和T94/31号端子检测到正确的电压变化（当J682和J710的线圈侧线路虚接较小时也会出现该故障代码），但T94/74号端子未收到启动反