迈腾电源系统控制电路课件.ppt

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1、电源系统控制电路-活动02课程目标3此活动将介绍–汽车电路图识读课程1–电源系统控制电路课程2–启动系统控制电路课程3–点火系统控制电路课程4–燃油系统控制电路课程5–进气系统控制电路目标：认识汽车电路图确定电路图电气元件的位置解析电路图的识读方法任务：课程1–电源系统控制电路课程3–点火系统控制电路课程4–燃油系统控制电路课程2–启动系统控制电路课程5–进气系统控制电路活动：一、电路简图1、充电系统：发电机控制简图发电机端子“B”→蓄电池正极蓄电池正极→点火开关IG→发电机IC调节器“IG”端子蓄电池电压反馈“S”端子

2、IC调节器“L”端子→充电指示灯●　充电系统线路的分析2)发电机端子检测拔下插头测电压为蓄电池电压12V；（1）正常着车时测电压为4.5V左右，拔下插头测电压5V；熄火为0。(2)当故障灯亮时电压为1V以下。发电机工作时测电压为3V左右故障指示灯常电源2、发电机:调节器控制简图一、电路简图（1）内搭铁型交流发电机：磁场绕组的一端（负极)直接搭铁（和壳体相联)。(2）外搭铁型交流发电机：磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。2）工作原理①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R

3、1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。＜0.7V②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。升③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2

4、截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。升＞0.7V＜0.7V降④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。二、启动系统控制原理CX1供电电路J623控制电路K2指示电路二、启动系统控制原理CX1供电电路+B—B334线束—CX1T2gc/1二、启动系统控制原理2.J623控制电路J623T94/46→CX1T2ge/2DFM二、启动

5、系统控制原理3.K2控制电路CX1T2ge/2DFM→J623T94/46→J533→J285仪表电脑→K2三、继电器、保险1、启动继电器：SB11四、在线检测（1）CX1发电机电路+B1、点火开关“ON”为+B；2、发动机工作电压为0V四、在线检测（2）发电机拆装检测1、发电机整本检查(1）旋转发电机皮带轮转动灵活、无卡滞现象。则发电机轴承完好；（2）检查发电机外壳，无裂纹、破损现象，则发电机外壳正常；（3）不分解发电机的情况下二极管检测：用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在4

6、0～50Ω以上，说明无故障；若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。调换表笔测的电阻值为“∞”。(1)拆下皮带轮；(2)拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；(以丰田系列40A型为例说明）(3)拆下后端盖罩；(4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取）(5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下，取下整流器；(6)拆卸整流器端座；(7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及

7、其他机件。2、交流发电机的拆解及清洗3、转子的检测(60A)(1)滑环的检测：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。两滑环间隙处应无积物.厚度不小于1.5m；(2)转子绕组断路与短路的检查：用万用表200Ω档，先校对万用表，测量任意两滑环之间电阻，若为“∞”则断路；阻值约为3.5～6Ω，低于此值为短路；(3)转子绕组绝缘检查：用万用表200MΩ档，测量任意滑环与铁心（或转子轴）之间电阻,应为“∞”。4．定子的检测(60A)：(1)定子绕组短路与断路的检查:用万用表200Ω档，先校对万用表，再将一只表笔

8、放在中性接线端上，另一只表笔分别依次放在其它三个接线端上，测的阻值小于1Ω且相等。若三个阻值不相等，较小阻值的两接线端线圈有短路现象；若阻值为“∞”则为断路。(2)定子绕组绝缘检查:用万用表200MΩ档，测量四个接线端中任意一个接线端与外壳之间的电阻值为“∞”。5、整流二极管的检查（1）检测正极管:用万用表的导通档位