某重型卡车驾驶室振动测试与诊断_孙加平.pdf

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1、第9期机械设计与制造2010年9月MachineryDesign＆Manufacture213文章编号：1001-3997（2010）09-0213-02某重型卡车驾驶室振动测试与诊断*1222孙加平张袁元李舜酩刘建娅12（北汽福田诸城汽车厂，山东262200）（南京航空航天大学能源与动力学院，南京210016）Thetestinganddiagnosisofthetruckcabvibration1222SUNJia-ping，ZHANGYuan-yuan，LIShun-ming，LIUJian-ya12（BeiQiFuTianAutomobile

2、CO.，LTD，Shandong262200，China）（CollegeofEnergyandPowerEngineering，NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics，Nanjing210016，China）【摘要】针对某重型卡车驾驶室在各常用车速下振动过大的问题，搭建了相应的振动测试平台，对其振动特性进行了研究分析。通过对该车驾驶室、各悬置处常用车速下振动进行试验测试，分析了驾驶室

3、振动信号，得到了振动响应的主要频率成分；分析了各信号之间相关性和振动子系统的传递特性，得到了板簧、悬置、驾驶室和车体的振动传递效果；分析了影响整车振动的主要激励源特性，结合信号响应的频域组成和系统传递特性，综合得到造成驾驶室振动过大的主要激励源为车轮，同时板簧和车体的传递特性有待改善。关键词：振动；测试；模态；传递特性；悬置件【Abstract】Thevibrationtestplatformwasbuiltfortheproblemthatthetruck’cabhaveaheavyvibra－tionin

4、theusualspeeds，anditsvibrationcharacteristicswerestudied.Thoughtestingthesignalfromthecabandsomesuspensionpositionsinusualdifferentspeeds，thesignals’componentsinfrequencydomainandvibrationsystems’transfercharacteristicswereanalyzed，andthecorrelationofsignalswerestudied，

5、themodalcharacteristicsofcabandframesystemwerecalculatedandtested，theresultsthatthemostmainexcitationsourceisthewheel，andtransfercharacteristicsoftheleafspringandframesystemareworseareacquired.Keywords：Vibration；Test；Mode；Transfercharacteristics；Suspe

6、nsion中图分类号：U463.32文献标识码：A1振动测试平台搭建与位置描述量主要集中在低频，有如下主要的特征频率：3.05Hz、3.36Hz、3.66Hz、3.97Hz、4.88Hz，以及它们的倍频（信号处理时，频率间隔通过驾驶室地板处、驾驶室悬置处、变速箱悬置处、悬架（板为0.3Hz，考虑频率误差，其他峰值基本为特征频率的倍频），振动簧）处传感器测量，信号经采集器处理后存到计算机，整车结构和能量集中在人体敏感的频率范围内；同时，频率随着车速变化而整车振动测试系统示意图，如图

7、1、2所示。变化，推测激励源可能与某旋转部件有关。驾驶室地板处传感器z）0.50东计/H算2ActiveLine#1驾驶室悬置处华2）传感器（上下）多机︵/smPeak#XY整通存（0.25013.660.27车变速器悬置处道储、/（0210.990.10传感器（上下）采谱集显率悬挂（板簧）处器示功0.00传感器（上下）︶050100频率（Hz）图1重卡结构示意图图2振动测试系统图3驾驶室50km/h垂直方向自功率谱（全频段）z）0.50对于较为成熟的工程应用，振动的平稳随机信号处理以傅立2/HActiveLine#12）1/s2Peak#XY

8、叶变化为主，通过对信号进行去异常点、去多项式趋势项、平滑、m0.250119.230.31（/（0214.3