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1、公路与汽运第3期44Highways&AutomotiveApplications2009年5月平面交叉口改善设计及方案评价12卢小华,扈万泰(1.重庆交通大学,重庆400074;2.重庆市规划局,重庆400020)摘要:通过对重庆市某平面交叉口运行现状的调查和分析,指出了其中存在的问题,从交通管理和交通控制两方面提出了交叉口改善方案,并从延误、环境、城市交通的人性化等方面对改善方案进行了效果评价。结果显示,改善方案能有效提高平面交叉口的通行能力和通行质量。关键词:公路;城市道路;平面交叉口;渠化;改善设计;延误中图分类号:U491.2文献标识码:A
2、文章编号:1671-2668(2009)03-0044-03城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部现状交叉口范围内的道路条件:新南路和星光分,在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安大道道路断面均为两幅路形式,双向六车道,新南路全上的卡口,是道路交通的咽喉。许多交叉口成了进口断面宽约20m,星光大道进口断面宽约21m;城市交通的“堵点”,其主要原因包括交叉口的进口两条道路均有中央分隔带,中央分隔带宽约10m。道数量不足、车道分配不合理等。因此,正确设计交原有的进口道划分为一个左转、一个直行和一个右叉口并合理地组织交通,使延误时间尽可能减少,对转车
3、道(见图1)。保证行车安全和提高交叉口的通行能力具有很重要的现实意义。而交叉口的改善设计是其中之重要环节。本文以重庆市新南路及星光大道交叉口改善设计为例,通过交通设施改造、人车分离诱导、优化信号配时等,探讨城市交叉口改善的一般思路,并对交叉口进行改善效果评价。1交叉口交通现状与问题分析图1新南路和星光大道交叉口现状1.1交叉口交通现状重庆市新南路及星光大道交叉口位于重庆市现状交叉口交通信号相位配时实测情况:交叉EBD北部新区高新园,为十字信号控制交叉口,其口信号周期90s,东西向直行及右转向的有效绿灯相交道路新南路和星光大道均为城市主干道。星光时间为
4、33s,左转向的有效绿灯时间为15s;南北向大道北起金开大道,南接龙华大道,纵贯核心区南直行及右转向的有效绿灯时间为17s,左转向的有北,全长2.4km,是南北向流量的主要承载路段,主效绿灯时间为17s。各进口道的高峰小时流量及流要实现该区域与江北及以南区域的南北向交通。新向见表1。南路东起新牌坊转盘,西至余松路,全长约2.5km,表1现状交叉口高峰小时机动车流量与流向pcu/h是联系EBD区域与渝北区、江北区的重要干线,主进口方向左转(掉头车辆)直行右转总计要承担该区域与五里店、龙头寺地区的东西向交通,东515(87)12171291861同时也是
5、石马河及以西区域与五里店、龙头寺地区南405(55)5071351047联系的主要通道。该交叉口主要承担核心区内外的西110(14)13204001830交通转换,是该区域与北部区域、江北地区及五里北320(23)36585770店、龙头寺地区联系的重要交叉口,江北与五里店、龙头寺地区的交通主要通过红旗河沟立交进行转1.2交叉口存在的主要问题换。因此,该交叉口的交通以南北向和东西向为主,目前,该交叉口采用了一些交通管理和控制手需保证南北向及东西向的连续交通流。段,但不够合理或不够彻底,主要存在以下问题:公路与汽运总第132期Highways&Auto
6、motiveApplications451)交叉口面积过大,造成资源浪费,同时停车表2各进出口公交站改造设计线距离过长,导致车辆行车轨迹混乱,冲突增多。另方向进口出口外,交叉口清空时间随着面积增大而相应增加,车辆东保留现状增设划线式通过距离过长,交通参与者通过交叉口的时间过长,南改实体港湾式为划线式保留实体港湾式清理交叉口内的交通参与者所需时间长,造成路口西改实体港湾式为划线式无通行能力下降。北改实体港湾式为划线式保留实体港湾式2)交叉口进口道和出口道公交站台设置不合2.2重新进行车道划分理。4个入口及2个出口均设公交站点,且有些站该交叉口由两条主干
7、道相交而成,根据其所在点出口渐变段直接连接交叉口停车线,公交车的频交通环境,该交叉口的车道划分已经不能满足交通繁进出干扰主线交通流,导致公交车和其他非公交量的需要。因此,对各个进口道中央分隔带进行部车辆相互干扰严重,对行人也造成安全隐患。同时分压缩,通过鱼肚皮开辟出新车道,并重新进行车道公交车辆不多时,部分车辆占用公交站点乱停车,严划分。车道宽度,左转、直行、右转分别为3、3.25、重干扰交通秩序。3.5m,不同行驶方向车辆分隔行驶或分道行驶,使3)进口道渠化不够合理。①停车线设置。为行人和司机均易于辨明相互往来的行驶方向,提高了消除交叉口面积过大、
8、停车距离过长问题,该交叉路口通行能力、行车速度,减少车辆相互碰撞以增加口目前采用将进口道上左转及直行车道停车
