交叉口渠化设计及评价

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1、重庆交通大学实验（实践）报告实验（实践）项目名称：交叉口渠化设计方案及评价学院：交通运输学院专业：交通规划与管理学生姓名：学号：课程名称：交通管理与控制指导教师：实验（实践）时间：2013.11总成绩教师签名批改时间第一章背景与环境重庆交通大学南岸校区位于重庆市南岸区学府大道，占地面积1600多亩，在校学生主要由研究生、应用技术学院学生、大三大四学生以及部分专业的大一大二学生构成。学校的主要管理机构、实验室都分布在南岸校区。一办公楼侧路与林荫道交叉口卫星图一办公楼侧路与林荫道交叉口位于第一教学楼正对面，交通运输学院办公

2、楼与航海学院办公楼之间；是从3号门进校道路与第一教学楼经继续教育学院到菁园食堂、图书馆、二教方向的林荫道的相交点。交叉口内设有三个部分停车场，车辆与人流混行，高峰时间段通行情况复杂。第二章交叉口现状1.交叉口区域交通概况与几何图该交叉口的车流主要为3号门方向（3号门与雅园）直行到菁园方向，3号门方向（3号门与雅园）左转到继续教育学院方向（到继续教育学院、图书馆、二教）。人流主要为知园、慧园到第一教学楼，雅园到图书馆、二教方向，以及来往交通运输学院办公楼、航海学院办公楼、继续教育学院的师生。高峰期时间段为上下课时间前后1

3、5分钟，上午放学时间段是流量最大、冲突最复杂的高峰时段。由于交叉口内有三部分停车场，再加上存在乱停乱放的现象，在高峰时间段通行情况复杂，需要严格管理。2.交叉口现有渠化方案及交通组织交叉口现有渠化方案集中在出交叉口往继续教育学院方向的路口，有禁止通行、禁止停车鸣号以及限速三个标志；道路为分车道双向行驶。（1）高峰时间段禁止通行在出交叉口往继续教育学院方向有如图所示标志牌，在7:45—8:00、9:40—10:10、11:40—12:00三个时间段内禁止通行。（2）车道全路段禁止停车与鸣号在出交叉口往继续教育学院方向有如

4、图所示标志牌，全路段禁止停车，“行人优先，禁止鸣号”。（3）继续教育学院方向出入交叉口车辆分向行驶出交叉口往继续教育学院方向的车辆用黄色虚线分车线隔离行驶。（4）往继续教育学院方向的车辆限速15km/h.出交叉口往继续教育学院方向的车辆限速15km/h.（5）交叉口内停车场都用黄色标线标出（如交叉口区域几何图所示）。2.存在的问题（1）停车位标线占道第一办公楼前通道与交叉口相交处有停车位线伸入通道，影响出入第一办公楼的行人通行。（2）汽车乱停乱放随着生活水平的提高，老师们和外来办公人员更趋向自己开车来学校。问题是停车位

5、有限，而车越来越多，导致乱停乱放车辆情况比比皆是，我组同学在做调查时拍到下图，在禁停标志如此明显的情况下，依然有车主全然不顾，将车辆随意停在主路路侧，严重影响车辆和上下课同学的通行。（3）交通标志牌不明显上下课时段林荫路禁行的标志牌位于林荫路侧办公楼边，并且存在视觉死角，这样导致的结果就是从环交去往二教的车辆只有在转过弯行驶至该路段正对面时，才能发现禁行。车辆只能掉头，这样一来则会影响交叉口通行效率，也增加了交通事故的发生率，安全系数大大下降。（4）监管不严该交叉口交通标志还算比较完善，但实际情况是并无人员或监控设备的

6、监管，对于乱停乱放车位，随意调头车辆听之任之，不管不顾，不能做到令行禁止。这也是该交叉口存在的重大问题之一。第三章高峰时刻车流与人流流量流向经过调查，得出以下数据：车辆：高峰时刻（早7：00-7：45）约30辆小汽车通行，多数为由一教向驶向二教方向（下行）（中12：00-13：00）约有40辆小汽车通行，下行车辆与上行车辆比例为3：7行人：高峰时刻分别为早7：30-8：00、早9：40-10：10、中11：50-12：20、午1：30-2：00、午3：40-4：10、晚5：50-6：10。均为上下课时间，每个高峰时段约

7、500人通行，上下行比例为3：2。第四章优化设计现对交叉口渠化方案及交通组织做优化设计，具体方案及优化后的交叉口区域几何图如下。1.将禁止通行标志移动到左侧直线与曲线相交处，以便于往继续教育学院方向的车辆在驶入交叉口后就能看到禁止通行标志。2.调整第一办公楼侧的停车场，使其中停放的车辆不影响出入第一办公楼的行人通行。3.在连接草坪的停车场与草坪相交线的中部设立标志牌——“上下课高峰，待行人先行”，引导停车场的车辆在高峰时间段等行人通行高峰过后再行驶。4.加强交叉口内停放车辆的管理，对乱停乱放的车辆采取处罚措施，只有车辆

8、按管理措施行驶了，人车冲突才能得以解决。第六章评价总结1、交叉口左右两边的道路口立个禁止驶入的标志，在调查的时候发现两个路口什么标志都没有，在上下课的时候，由于学生特别多，上下方向的车也很多，还有停车场驶出的车，左右道路的车一旦驶入交叉口，很容易堵塞，影响车和学生的通行和安全。2、把车行道两边各一个停车场改成行车道，由于执行和左转