城市道路平面交叉口交通设计及评价.pdf

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1、城市道路平面交叉口交通设计及评价■王泓骄[摘要]城市道路平面交叉口的土建设计和交通设计是密表3拟建交叉口进口道饱和流量计算表为保障各个方向行人能够安全过街，计算的显切相关的两部分内容，目前对后者的规范和书籍相对较少，进口车道基本饱和流校正饱和流量示绿灯时间应不小于行人过街所需时间，否则道数量（pcu/h）（pcu/h）内容较为分散。在查阅了相关专业规范和书籍的基础上，左115501395应延长计算周期时长，重新计算，直至满足要求为本文结合上海市某拟建交叉口土建设计案例，归纳和总结东直233003135止。右115501348了交通方案的设计和常用的评价方法，进行了饱和流量计左115501

2、395算、信号配时设计，并通过饱和度、延误及排队长度三个西直233003135右115501348指标对交叉口服务水平予以评价，为同行提供参考和借鉴。左115501395式中：LP——行人过街横道长度（m）；南直233003135[关键词]交叉口交通设计服务水平评价右115501348VP——行人过街步速，取1.0m/s。左115501395由于拟建交叉口进、出口道处机动车道宽度大直116501534北一、概述直于16m，需设置行人过街安全岛。115341319右（2）行人等待最长时间某拟建交叉口位于上海市城区西郊，为城市次三、信号灯配时干路和次干路交叉口，交叉口周边规划用地为住宅如果信

3、号周期过长，行人过街的红灯时间也相信号灯配时设计主要包括信号周期、信号配时、用地、体育用地和基础设施用地。远景设计年限应增加，一旦超过行人能够忍受的限度，那么极易绿信比设计。（2030年）预测交通量见表1。根据道路等级、红发生闯红灯现象，这将成为交通事故的诱因。因此，1.参数计算线宽度、预测交通量，周边环境等因素初拟交叉口红灯时长不宜超过人行能够忍受的等待时间，约为（1）信号周期时长C渠化方案，详见表2。90s。表1拟建交叉口2030年高峰小时交通量（3）为滞留在冲突区内的车辆提供清空路口的进左转车流量直行车流量右边车流量时间，提供一定安全余地，在黄灯结束后，特地留口道（PCU/h）（P

4、CU/h）（PCU/h）有4s的“四面全红”时间。东180350175（4）交叉口配时采用4相位，相位的顺序采用西120320220先直行后左转的原则。信号周期长100s，有效绿灯南90310170北90203167式中：L——信号总损失时间；时间为84s。表2拟建交叉口渠化方案Ls——启动损失时间，无数据时可取3s；A为展宽道路位红线渠化方案段长黄灯时长，可定3s；置宽度度I——绿灯间隔时间，即黄灯时间加全红灯时4进（1左2直1东西向东40m60m间；右）3出次干路4进（1左2直1K——一个周期内绿灯间隔数；西40m60m右）3出Y——组成周期的全部信号相位的各个最大流4进（1左2直1

5、南40m60m南北向右）3出量比y值之和；次干路3进（1左1直1北32m50mj——一个周期内的相位数，为第j相的流量直右）2出比。二、饱和流量计算（2）信号配时及绿信比饱和流量是在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一系列车队能通过进口道停车线的最大流每周期的总有效绿灯时间量，单位是pcu/绿灯小时。饱和流量受道路几何因图1拟建交叉口相位设计示意图素、交通条件等因素而异。对于新建交叉口的估算各相位的有效绿灯时间四、交叉口服务水平评价饱和流量，通过车道基本饱和流量乘以上述信号交叉口服务水平，即使用者对交叉口所提各相位的绿信比各影响因素相应校正系数f（）的方法估计，即：供的服务的满意程度。为

6、了描述服务水平，《城市道各相位的时间显示绿灯时间路设计规程》（DGJ08-2016-2012）提出了采用饱和通过对四个进口道各流向车道饱和流量的计2.拟建交叉口交通设计要点度、信控延误和排队长度作为评价指标，详见表5，算，拟建交叉口各进口道饱和流量情况见表3。（1）行人过街最短时间其中新、改建交叉口设计宜采用C级服务水平。表4拟建交叉口信号配时参数表(单位：s)表5信号交叉口服务水平分级1.饱和度采用设计年限内预测交通量；对于通行能力，应分属相位绿信比的之积：在交叉口服务水平评价中，饱和度（x）是设计别按交叉口各进口道估算，一般以小客为标准车型。交通量（）与通行能力（CAP）之比值。对于

7、设计交一条进口道通行能力是其各个进口道通行能力之通量，已建交叉口是采用实测交通量，新建交叉口和，某个进口道的通行能力是该车道饱和流量及所312城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE式中：Si——第i条进口车道的饱和流量（pcu/h）式中：T——分析时段的持续时长（h），取当x＞0.5时，0.25h；λi——第i条进口车道所属信号灯相位的绿信e——单个交叉口信号控制类型校正系数，