信号配时对交叉口方案改善研究.pdf

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1、信号配时对交叉口方案改善研究周玉清摘要：交叉口通行能力在一定程度上影响着道路最大容量，在日益增长的交通需求下，为了满足未来规划通行的要求，减少进口道排队的延误增大通行能力，减少交通安全隐患对于城市交通体系的发展尤为重要，简单的通过对交叉口信号配时的调整能够在一定程度上提高交叉口的通行能力。本文以具体的交叉口为例进行信号配时的优化，并通过仿真对优化结果进行对比。关键词：信号配时；交叉口；相位；仿真1．背景介绍C0(1．15一+y5)l，51—x01．28+45=144s城市日益增加的交通需求使得道路负载增加，城市道

2、路的饱和度快速提高，而在交叉口处面临的交通压力更是巨大，我们对某市一交叉口式中：c一一最佳周期，单位为s；现状进行分析，从信号配时的角度提出改善方案。三一一总损失时间，单位为s；2．交叉口改善方案l，一一组成周期的各相位的各个最大车道流量比之和；2．1交叉口改善设计2——一相位信号的损失时间；原交叉口路口距离交叉口中心较远存在一定交通隐患，因此在原交n一一信号的相位数s；叉口的基础上做出一定改动，拉近东北侧道路与交叉口中心的距离。同All——一周期中的全红时间。时调查发现此交叉口通行量大，不具备环岛的基本条件，因

3、此将其管理单个相位损失时间l：4s，黄灯时间A=3s，全红时间AR：0s。方式变为信号控时。如图所示分别为交叉口改进前后：根据公式计算有效绿灯时间以及各相实际显示绿灯时间，并进行最2．2交叉口相位小绿灯时间验算该方案能保证行人安全过街，得出该信号配时方案}冬i。相位配时的计算：信号相位显示网一一—一———蒜卜一L馏号相位置囝2．3仿真结果‘为了检验交叉口改善的效果，分别把信号配时前后该交叉口的通行擒饺一橱僮二橱使兰情况用交通仿真软件vissim进行对比仿真。将改善前后的数据进行对比l、利用韦伯斯特方法计算最佳周期

4、我们可以看出，交叉口的服务水平由D级上升到了C级，交叉口的通行(1)计算校正交通量能力得到了一定程度的提高。表1校正交通量计算褒交通量高峰小时系数高峰小时流率车道数车道利用系数校正流率道路进口道流向v(pcu／h)PHFvp(mu／h)NUv(pcu／h)左4030．9447．8ll_00448直左4l3O．9458．91100459西北佣道路直5060956222l05590右5l60．9573．31l00573右5l30．9570．0ll_00570东侧道路直左右45809508．9ll00509左42409

5、471．11l00471西南倜道路直右Il8O．9l3l'1l1．∞131其中：校正流率为v=qNu，式中，PHF为高峰小时系数，v为划分到每一车道的交通量，vp为高峰小时流率，取为0．9，车道利用系数N一条车道为1．00，2条为1．05。根据车道的饱和流量比，可以利用韦伯斯特方法进行信号配时，利用下表数据可以看出各方向进口道中流量比较大的分别为：西北侧道路0．3l，东侧道路0．34，西南侧道路O．19，0：Y=0．3l+0．34+0．19=0．843．小缩表2交叉口基础数据表通过对路口的设计方案和组织方案的优化

6、，服务水平得到了提高，地点西北侧遭路东侧道路西南侧道路但是改善效果不是很理想。说明对交叉路口的改进还受到了交叉口f1身车道组进口左直左直右右直左右左直左右的地理限制，信号配时能够在一定程度上对交叉口能力进行改善，在短校正流率v(pc~Ch)448459590573548531340262期内满足增长的交通需求。(作者单位：西南交通大学希望学院)校正饱和流率s(辆／绿灯小时)169717863751l85ll597l649l7921547参考文献流量比v／S0．z60．260．160，3l0．340320．190．

7、17[1]张惠玲．交叉口公交优先技术的适应性分析一以重庆市某交叉口设每相位损失时间为4s，全红时间为0则总损失时间=34+O=12(s)为例[J]．重庆工学院学报(自然科学版)．2009(11)：128—133．式中，——总损失时间，单位为s；[2]顾宝华．城市道路交叉口信号配时设计方法研究[D]．西北工f～一相位信号的损失时间业大学，2005．n——信号的相位数；[3]王伟平．城市平面交叉口交通信号控制优化方法的研究[D]．AR——周期中的全红时间。山东科技大学，2Oo4．Webster最佳周期时长是信号控制交

8、叉口上，能是停车效益指标最[4]常宏顺．城市单交叉口实时控制方法研究[D]．大连理工大学，2008．佳的交通信号周期时长。以延误为效益指标的最佳周期信号配时公式如下：Bu商ess1．231·