交叉口相位及信号配时优化

《交叉口相位及信号配时优化》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第32卷第12期西安T业大学学报VolJ32No．122012年12月JournalofXi’anTechnologicalUniversityDec．2012文章编号：1673—9965(2012)12～1026—06交叉口相位及信号配时优化王力扬，周钰严(北京交通大学交通运输学院，北京100044)摘要：为缓解城市内的拥堵，本文选取北京市海淀区内一个典型单点交叉12，通过晚高峰期间交通调查所获得的数据，运用Webster信号配时法对交叉口重新进行信号配时设计，利用Synchro系统对不同配时设计方案进行仿真．研究结果表明

2、：能够重新确定一种使交叉口延误最小、服务水平最高的配时方案，即在交叉口东西进口道各增加一个左转专用相位，并改变原有的信号周期配时时长．优化后的交叉口最大车流量和通过能力比由原来的1．26减少到1．O1，平均控制延误由69．2S减少到58．9s，ICU服务水平由E级提升到了D级．关键词：单点交叉口；信号配时优化；Webster信号配时法；Synchro系统中图号：U491．54文献标志码：A近些年来随着我国城市内机动车保有量的大系统仿真不同配时方案下的交叉口延误情况，最终幅增长，城市内的交通拥堵问题日益严重，不仅为确定了一种使

3、交叉口延误最小，服务水平最高的配人们的出行带来了众多不便，还给整个社会造成了时方案．文献[6]中，绉志云等人在对学院南路与巨大的资源浪费和环境污染．而交叉口作为城市大柳树路交叉口的交通流量进行调查后利用Syn—交通网络中最重要的组成部分，是交通拥挤最主要chro系统对其信号配时方案进行优化研究，同时的发生地．本文所选取的单点交叉口地处北京市提出将改善几何条件和信号配时优化相结合和研海淀区film环与北三环之间，为学院南路与大柳树究方案．然而随着近几年北京市内交通量不断增路的交叉点．由于该交叉口相交道路沿线建筑密长，我们认为即

4、使是通过改善后的该交叉口也已经集，高等学校和科研机构众多，土地利用强度高，且不能满足日益增长的交通需求，因而该交叉口的信通过交叉口的交通流以机动车为主，大型公交车辆号配时和几何条件需要重新进行设计．占有较大比例，因而时常会有拥堵现象产生．经过实地调查我们发现该交叉口存在的主要为有效解决交叉口的交通拥堵问题，国内外的问题有：①行人和非机动车闯红灯现象严重．因为众多学者从不同的评价指标出发，在交叉口定时信东西方向绿灯通行时间较长，在该相位有很多南北号配时控制方面不断进行研究和改进，希望通过不方向的行人在较长的等待红灯的过程中会出

5、现闯同的模型和算法以寻求更为合理的配时方法．到红灯的行为；②东西向左转车流量较大，在与对向目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英直行车同时放行的时候形成冲突，增大了交叉口延国的Webster法(也称TRRL法)l1]、澳大利亚的误，也增加了安全隐患；③车辆与行人通过交叉口ARRB法_2]以及美国的HCM法E。]等，在我国主要的时间较长，车辆延误较大．为缓解以上问题，在有“停车线法”和“冲突点法”l4等．文献Es]中，陈这里我们采用国际上最为经典的英国的Webster燕等人针对上海市古棕路与沪城环路交叉口的交法[7]来对

6、交叉口信号进行重新配时，并对改善后的通状况及存在的问题，应用Webster配时方法对交叉口信号配时利用Synchro系统进行仿真，通过交叉口信号重新进行了配时设计，并运用Synchro对交口的平均控制延误，最大车流量和通过能力比*收稿日期：20121011作者简介：王力扬(1991一)，男，北京交通大学助研，主要研究方向为交通工程．E—mail：09223022@bjtu．edu．el1．第12期王力扬等：交叉口相位及信号配时优化以及服务水平等指标对改善后的结果进行评价．道为4车道；东西方向的进口道为3车道，出口道也为3车道

7、．交叉口范围内的道路条件为：南北方1交叉口交通现状分析向的行车道(包括非机动车道)为40m，东西方向1．1交叉口渠化和配时的行车道(包括非机动车道)为30m，机动车与非机动车道以分隔护栏隔离．车道功能分配以及交该路口为规则的十字交叉口，相交道路均为四叉口断面图情况如图1所示．块板道路．其中南北方向的进口道簪为64车—道，出口三一害4一1ilI斑llⅢ机非分隔带L绿化隔离带d左向线b非机动车道广ata断面b'-b断俩图1学院南路与大柳树路交叉口Fig．1Intersectionofdaliushuroadandsouthxue

8、yuanroad根据实地调查，交叉口的配时方案为三相位配表1信号配时各参数情况时，第一相位为南北方向的直行和右转车通行，第Tab．1Factorsofsignaltiming二相位为南北方向左转和右转车通行，第三相位为东西方向的直行、左转和右转车通行，如图2所示．第⋯相位第：相位第置相位l