基于T型交叉口相位设计及信号配时的路口优化研究

《基于T型交叉口相位设计及信号配时的路口优化研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、176科技研究城市道桥与防洪2011年4月第4期基于T型交叉口相位设计及信号配时的路口优化研究杜熠鹏(广州市市政_『=程设计研究院，广东广州510060)摘要：针对城市道路中常见的T型交叉1：3，该文详细分析了T型交叉口的相位设计类型。应用信号配时优化软件Synehro对具体路口进行设计优化及评价，提出了相关的结论及建议，希望对T型交叉口的设计、优化及改造工作提供一定的参考。关键词：T型交叉口；相位设计；信号配时；路口优化中图分类号：U412．32l文献标识码：A文章编号：1009—7716(2011)04—0176—041概述在道路自身条件及交

2、通流量保持一定的情况下，交叉口的通行能力主要受该路口的相位设计及信号灯配时所影响。合理的相位设计及信号灯配时能够消除车辆的冲突，增加路口车辆的通过数量，减少车辆在路口的停止时间和次数，同时也可以保证过街行人的安全。道路渠化设计不合理，车道设计与交通流量●冲突点▲分岔点一交汇点不匹配，车辆延误较大，这是我国城市道路设计中图1T型交叉口矛盾点分布图主要存在的问题。因此，对交叉口相位设计及信号点。相序的安排受车流轨迹的直接影响。因此需配时的研究不仅对现有交叉口的改善至关重要，要综合考虑各向车流轨迹之间的关系才能确定最同时也可以为新建道路的设计起到一定的

3、指导作终方案。用。目前，城市交通拥堵现象普遍，合理设计交叉T型交叉口结构简单，但在具体的道路设计中口相位及信号配时也是缓解交通压力，疏导交通往往因为用地、规划、社会影响等因素的限制具有的出路之一。不同的形态布局，道路渠划和交通组织也不同。相T型交叉口(包括丁字路口、Y型路口)是常见位类型一般如以下划分(实线为机动车相位，虚线的平面交叉口形式之一，车流矛盾点最少，见表1为人行过街相位)。及图1。但处理不好往往造成车流相互卡死或者主2．1类型一：两相位——机动车相位+人行相位路拥堵的情况。在对路口进行相位设计及信号配(见图2)时时，应给予充分的重视。

4、本文结合路口设计实例，根据T型交叉口的相位设计及配时方法，进行相位一相位二效益评价和方案优化设计。}支线fi囊表1T型交叉口车流矛盾点(无信号灯控制)一览表⋯一．．．／l一主线主线2相位设计圈2类型一相位图相位是信号轮流给某些方向的车辆或行人以设计分析：支线采用“右进右出”的方式与主通行权的一种次序。相位设计包含相位划分及相线相交，交叉口所起的作用是提供路段车辆驶入序安排两个内容。常规的交叉口相位划分有对称驶出的开口。因无左转冲突，相位简单，可单独提流放行、单口放行两种方式，各自都有一定的优缺供一个行人过街相位。实际设计中，可增设地面标线渠化，以

5、优化车辆行驶轨迹。收稿日期：2011-01—19作者简介：杜熠鹏(1983一)，男，云南大理人，助理工程师，从适应性：主要道路沿线的单位出入口、主要道事交通工程设计和仿真研究工作。路与支路交叉Ⅱ、2011年4月第4期城市道桥与防洪科技研究1772．2类型二：三相位——仅主线有左转相位绿信比。因此，单点定时信号配时的设计就是根据设计分析：根据主线车流的放行顺序，又可划交叉口各进口道的交通量确定信号周期时长、相分为两种形式(见图3、图4)，具体设计时需参考位绿信比，计算延误，最终确定配时方案是否满足各向交通流量大小后再定。服务要求的反复试算过程。国际

6、上常用的计算方法有英国TRRL法(即相位一相位二相位三Webster法)、美国HCM法(HighwayCapacityManua1)jI{＼l{囊—／』{I⋯一JI和ICU2003法(IntersectionCapacityUtilization／／一2003)；我国有“停车线法”、“冲突点法”。各种方法主线主线主线’基于不同的理论，在前提依据、参数定义及延误评图3类型二相位图(单口放行)价上都有所差别。本文根据交叉口的道路条件及各进口道的到相位一相位二相位三达交通流来确定配时方案，采用Synchro进行具体／J／／八I⋯一}l配时计算。Sync

7、hro是美国Trafficware公司的产品，／软件中的相关参数根据道路条件、汽车性能、驾驶主线主线’主线’员的行为习惯和交通法规设定。通过计算各进口道的饱和度、延误时间、服务水平、废气排放等指图4类型二相位图(对称放行)标，进行方案比较，得出最优配时。适应性：主线道路等级高于支线道路，主线存3．1延误计算模型在左转需求。Synchro中的总延误时间为控制延误(即信号2．3类型三：三相位——主线、支线均有左转相位延误)与排队延误之和。其中控制延误的计算方法设计分析：也分为单口放行和对称放行两种又分为HCM的Webster延误公式与Synchro的

8、百分(见图5、图6)。在相序安排上，可根据各向车流轨迹位延误法(PercentileDelayMethod，PDM)两种。尽作适当优化调