开闭件运动分析

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1、上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY0331-2005开闭件运动分析要求2005-09-28发布2005-09-30实施上海同济同捷科技有限公司发布、八、-冃us木标准明确开闭件运动分析吋应完成的主要内容、分析时应考虑的主要因素及应遵循的有关标准，从而使开闭件运动分析规范化，并以此作为开闭件运动分析是否完善的评价依据。木标准于2(X)5年9月30日实施。本标准曲上海同济同捷科技有限公司提出。木标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项口管理屮心负责归口管理。本标准主要起草人：孙喜梅、傅强开闭件运动分析要求1范围木标准规定了上海同济同捷公司汽车设计人员进行开闭件

2、运动分析时提供应遵循的规范，明确其应完成的主要工作内容。2规范性引用文件GB/T4780汽车车身术语TJI/YJY.03.32开闭件设计规则YJY-P0007-A1汽车车身开闭件设计作业指导书3术语和定义3.1玻璃导槽内外表面指玻璃导槽在安装位置处与玻璃平行的面，在玻璃面内的为玻璃导槽内表面，在玻璃面外为玻璃导槽外表面。内外的概念是和整车的内外方向一致。3.2玻璃导槽前后表面指玻璃导槽在安装位置处平行于Y方向的面，前后的概念是和整车的前后方向一致。4运动分析要求4.1开闭件运动分析应包括的内容a）较链和限位器的运动分析；b）车门玻璃的运动分析；c）锁的运动分析；d）

3、内、外把手的运动分析。4.2饺链和限位器的运动分析要求现代轿车广泛采用合叶式较链。较链和限位器的运动使车门开启并能控制其停留在最大开度的位置上。一般车门的最大开度角65。〜70。范围，发动机罩、后行李箱盖（或后背门）开度角一般在75。到90。之间，或者在其打开后最低点距地面高度为1800—2200mm,它们不应与前后风窗玻璃接触，且应保持一个约为10mm的最小间距。设计中确定车门的最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性以及避免车门与车身各部位发生干涉等条件。4.2.1安装在同一门（盖）上的两较链必须同轴，11门较链的安装位置要满足项目设计所要求的后（前）

4、倾角以及内（外）倾角，较链轴线为车门设计硬点，一旦确定不能轻易改动，而不合理的轴线位置容易导致车门运动中与车身其他部位发生干涉。较链轴线的设计按TJUYJY.03.32的规定。4.2.2在开启至最大开度过程中，车门与车身其他部位的最小间隙应不小于设计允许的最小间隙（＞1.8/缝隙4,最好＞2.5mm/缝隙4）,此最小间隙一般在车门刚刚开启（约3。〜5。以内）和开启至最大开度位置时出现。前门与翼子板之间出现的最小间隙区域见图1报小间隙区域图14.2.3车门的最大开度角和最小关闭角一般由车门的限位器来限制，而门较链的最大开度角应不小于设计耍求的车门开度角，最小关闭角应小

5、于设计耍求的车门关闭角。在车门运动过程中还应避免较链和限位器口身以及二者与车门总成Z间发生运动干涉。4.3车门玻璃的运动分析要求玻璃的运动是基于玻璃升降器的运动，要保证玻璃按照设计要求的轨迹运动，应根据具体的车门结构和升降玻璃形状选择玻璃升降器。关于玻璃升降器的设计和选择按TJI/YJY.03.32的规定。431在运动到最低点时，车门玻璃与内板总成底部的距离应满足项目设计所要求的最小距离。4.3.2在沿指定轨迹升降的过程小，分析玻璃与玻璃所在圆环面Z间的偏差，此偏差带应不大于设计时玻璃运动中与玻璃导槽内外表面之间允许的偏差，见图2。4.3.3在沿指定轨迹升降的过程中

6、，分析玻璃的而后边界在车门的而后方向发生的偏差，此偏差应不大于设计时玻璃运动中与玻璃导槽前后表面之间允许的偏差，见图3、图4。4.3.4在沿指定轨迹升降的过程屮，分析玻璃与车门总成之间各个零部件以及门内其他附件之间的最小间隙，这些间隙均应不大于设计要求的最小间隙。此为某车型的玻璃运动分析*“O/Wa回©■06112243^1^]«!□!xlInforMtlonlistingcreatedbyDateCurrentworkpartNolenasaeyuchunhul2005-2-27F:10-Bsh03-kb-ych⑥匕俺岌岔黑三=®J・)®、l5EWBaNuab

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