J014开闭件设计规范

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1、Q/XRFXXXX公司Q/XRF-JO14-2015xxxxx开闭件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准：日期：2015-03-15实施2015-03-15发布XXXX公司发布•、F■—1—.刖a开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也

2、直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对木公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。开闭件设计规则1范围木标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。木标准适用于各种冲压件车身的车型。2规范性引用文件《轿车车身》《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1

3、车门内、外倾角狡链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。3.2车门前、后倾角較链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。内外倾角前后倾角3.3门狡链的最大开度角车门餃链所能开启的最大角度值。3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。3.5双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。3.6滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，

4、而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。3.7门内板鱼嘴处即车门内板锁安装面上U型槽口处。3.8车门长度门内板鱼嘴处到较链中心线的距离，如图1PlanViewISideView图13.9较链距上较链上轴衬与下较链下轴衬之间的距离，如图2：HINGESPREAD(BUSHINGTOBUSHING)4要求4.1开闭件整体设计部分4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。4.1.2开闭件边

5、缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的，乂必须实现车门结构的实现和开启的可能。4.1.3较链为非四连杆结构吋，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与车身件干涉。4.1.4部分前舱盖在内板屮部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于提高盖的抗弯、抗压强度和刚度，例如碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。4.1.5前舱盖和后行李箱盖的内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了增加大面积覆盖件的强度，消除板之间的振动噪音，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛胶槽。4.1.6前舱

6、盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为90°左右），它们不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为10mm的间距，后背门开度角一般在75°到90°之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为1800—22001IU11作为标准；4.1.7舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间除密封条外，还需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。开闭件都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫,

7、而且与其他件的间隙一般保持在5〜8nmi的距离。4.1.8由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系，无论是撑杆、弹簧、狡链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。4.1.9由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门）在运动过程中不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和较链的复合校核。4.1.10滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过程中，会产生窗框与外表面无

8、法匹配的问题，但偏差较小，这样是可以忽略的。不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。4.1.11带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。4.1.12车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。4