汽车整车排故实训

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1、2013-2014学年第一学期11级汽车电子301班《汽车整车排故实训》实训指导书一、本课程实训的地位和作用《汽车整车实训》课程是汽车电子技术专业的一门重要的专业实践课程，是学生学好汽车故障诊断与排除、掌握汽车电控基本知识的一个极为重要的环节，是培养学生动手能力的重要途径。通过本课程的实训，为学生今后的学习、工作打下坚实的基础。二、课程实训的目的通过该课程的实训，可使学生巩固理解汽车故障诊断的一般流程，掌握汽车故障诊断的方法和步骤，掌握检测仪器、仪表的使用方法，通过故障的检测与排除过程，进一步加强学生独立分析问题和解决问题的能力。三、课程实训的基本要求

2、以汽车的控制系统为主要研究对象，通过技能培训，使学生掌握各系统的常见故障诊断与维修，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。四、课程实训的具体步骤本课程的实训将轿车电气系统分成若干部分，针对每部分电气线路及机械构件，用相对应的专业工具进行拆装、检测与维护。在整个实训过程中通过项目式训练，让学生掌握汽车各系统组成、电气线路分布，并通过典型故障的检测与排除，学会汽车电气线路故障检测及维修方法。五、成绩考核本课程实训课程考核由平时表现及实训报告、实操及实操考试3个部分组成，3个组成部分的分数比例为： 实训考核成绩 = 态度（20%）+实操训练成绩（40%）+实

3、训报告成绩（40%） 实训一：发动机电控系统的结构认识一、实训目的1、了解发动机电控系统的组成；2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。二、实训仪器设备本田电喷发动机三、实训原理电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器）、电子控制单元（ECU）、执行装置。四、实训内容与步骤1、大众电喷发动机结构认识：（1）大众电喷发动机的信号输入装置认识：叶板式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在

4、水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。（2）大众电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。下端有引线插座，连接到各控制元件上。（3）大众电喷发动机的执行装置认识：执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、不得随意带电插拔传感器和执行元件。实训二：供油系统结构原理及检测一、实训目的1、了解供油系统工作原理；2、掌握供油系统结构及检测方法。二、实训仪器设备1

5、、电喷发动机（带汽油）2、数字式万用表（带电池）3、喷油器检测清洗仪（带检测液）4、备用继电器一个5、常用工具一套6、燃油压力表一套7、备用喷油器一组8、导线三、实训原理油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。四、实训内容和步骤1、电喷发动机供油回路的认识：电喷发动机为四缸多点喷射燃油系统，油泵安装在油箱内，燃油泵出后经燃油滤清器到达主输油管，在压力调节器的作用下得到和喷射环境保持固定压差的燃油，在喷油器接通的时候喷向气缸形成可燃混合气。多

6、余燃油经过调压器的回油管回到油箱。为了防止油箱与大气直接相通造成污染，电喷发动机安装了活性碳罐，一端连接油箱，一端通过电磁阀与进气管相通。2、电喷发动机供油回路的检测：（1）系统油压检查：在拆卸油管前将油压泄掉，防止燃油喷出，可以拔下燃油泵的连接导线，启动发动机至自然熄火，也可以在待拆管路下方垫上干棉丝，缓慢拧松油管，利用干棉丝吸油，待油烧完或放完后拆开发动机上的管路，在燃油压力表两端接上与大众电喷发动机油管配套的管路，将燃油压力表串接入发动机系统管路中。拔下油泵继电器，用一根导线将蓄电池正极和继电器87座孔连接起来，此时油泵会强制运转，观察燃油压力表

7、的读数，在0.25-0.30Mpa间为正常,用鲤鱼钳夹住回油管,观察油压表读数是否升高,松开导线连接,观察管路油压能否在0.15Mpa下保持5分钟。（2）油泵供油量的检查：松开油压表一端的管接头，在下面接一个1升的烧杯，用导线连接蓄电池正极和继电器87座孔，这时油泵会供油，观察油泵在30秒内的供油量是否在0.49-0.67升的范围内。（3）调压器的检查：在油压表串接在管路中，并强制油泵运转的时候，拔下油压调节器上的真空软管，观察油压能否上升0.05Mpa，能的话正常，不能上升则调压器故障，拔下的同时观察软管内有无油迹，有说明真空膜片破裂，应更换压力调节

8、器。（4）电动燃油泵及控制线路的检测：如果在强制油泵运行时油压表的读数为0，则可能为燃油泵及其