电喷发动机排故实训教案

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1、汽车技术系实训教学教案任课班级：任课时间:任课教师：课题名称电喷发动机排故实习本课题所包含的内容：1、电喷发动机系统结构认识实习；2、电喷发动机故障排除实习。理论基础：1、电喷发动机电控系统工作原理；2、电喷发动机各传感器和执行器的工作原理；3、发动机电控系统电路识图。实践训练：1、熟练操作元征X431解码仪进行故障码读取；2、熟练操作万用表对相应线路进行检测；3、掌握各传感器和执行器检测方法。通过本课题教学与训练应达到的目标：理论知识目标：掌握电喷发动机系统及各传感器和执行器的工作原理。技术能力目标：掌握利用元征X431解码仪和万用表对桑塔纳2000AJR电喷发动机故障进行检

2、测和排除。教学所需时间2周所需设备、材料、工量具桑塔纳时代超人发动机台架（2台）、元征X431解码仪（2套）、万用表（2个）。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案(2012.2.27)入门指导：一、对电喷发动机系统的理论内容进行复习讲解桑塔纳2000GS1型轿车的AJR型发动机采用了徳国波许(BOSCH)公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。该系统釆用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号。M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合

3、气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读岀控制单元(ECU)中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5°C。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。采用了汽油蒸汽控制回收系统(AKF系统)。汽油蒸汽控制冋收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐屮吸附的汽油吹岀燃烧，减少废气排放，更为节能。AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个

4、气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示,,AJR型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。图3-1AJR型发动机电子喷射系统结构示意图1-热膜式空气流量计2-电子控制单元3-电动汽油泵4-节气门控制组件5-怠速电机（与节气门控制组件一体）6-进气温度传感器7-油压调节器8-喷油器9-爆震传感器10-汽油滤清器11-点火线圈12-氧传感器13-冷却液温度传感器14-转速传感器

5、传感器空气流量计转速传感器宦尔传感器节气门控制器输入信号进气温度传感器冷却液温度传感器氧传憋器爆農传感器执行器电动油泵喷油器输出信号油泵继电器『点火线圈怠速电机（节气门控制器内）活性炭鑼电磁側.氧传感器K加热器图3-3AJR型发动机电子控制系统组成二.对各组成部分的安装位置进行认知其组件在车上的布置如图3-2所示。图3-2汽油喷射系统和点火系统位置布置图1-霍尔传感器(G40)2-喷油器(N30-N33)3-活性炭罐4-热膜式空气流量计(G70)5-活性炭罐电磁阀(N80)6-ECU(J220)7-氧传感器(G39)8-水温传感器(G62)9-转速传感器插接器(灰色)10-1号

6、爆震传感器插接器(白色)11-氧传感器插接器12-2号爆震传感器插接器(黑色)13-节气门控制组件(J338)14-2号爆震传感器15-转速传感器(G28)16-进气温度传感器(G72)17-点火线圈(W52)18-1号爆震传感器(G61)入门指导所需时间节数5效果分析通过讲解，学生掌握了桑塔纳2000AJR电喷发动机的工作原理及组成部分的安装位置，达到预期效果。巡回指导：(包含“五勤”、个别指导为主，可能会存在的问题等)对各传感器及执行器的位置进行指导，因为安装有两个水温传感器，一个为发动机水温信号，另一个为仪表板水温信号，多数同学要搞混淆。对各电气部件的插接头的拆装技巧、插

7、头内部代号的识别，以及和电路图中的代号相对应等进行指导。巡回指导所需时间节数1.5效果分析在巡回指导中及时解决学生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导.1、课题完成情况：学生已经掌握桑塔纳2000AJR电喷发动机的工作原理及组成部分的安装位置。2、不足和改进方法：学生对传感器和执行器的工作原理还未掌握，希望在接下来的几天实习中逐步完善。3、下一阶段实习要求：学习故障自诊断系统和失效保护系统。结束指导所需时间节数0.5效果分析通过对一天实习进行总结，加深了学生的学习印象，使学生了解自己的