海事概念与案例分析

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1、海事概念与案例分析案例一:某月某日,甲轮从渤海屮部某若位返塘洁,计划航向296°,航速12节。12日0038发现前方有渔船,值班驾驶员令向右避让渔船,航向不定。0103让清渔船,恢复原航向。此时,该轮雷达测得船首12海里处有一船(即:乙轮)。值班驾驶员认为两轮距离尚远,而本轮又偏离计划航线右侧,就令航向左转10°,电罗经航向286°o0119雷达测得本船与来船相距8海里,又左转10°,航向276。。当发现来船在本船右舷25°相距5海里时,甲轮再一次左转,航向265。。此后,航向.航速均无变化,至0136乙轮艄从甲轮右舷后部插入,造成右后甲板8米X5米的破损,并大量进水。乙

2、轮于11H2000由塘沽新港码头去渤海屮部某井位,航向115°,航速13节。12日0048雷达测得18.5海里处有一船(即:甲轮)。约0110可见来船的灯光。0114又开雷达测得相距8.5海里。为使來船灯光不被本船前桅所档,值班驾驶员令右转5°,改航120°。而后发现来船的灯光位于本船左边。当雷达测得两轮相距6海里时,目视来船前、后桅灯基本在一条直线上,且两舷灯可见,便判定为对遇.航至两轮相距4海里时令航向130°。随后发现两桅灯不在一条玄线上了,前桅在右,后桅在左,红灯消失,绿灯显示明显,而方位基本不变。该轮立即呜一短声,航向向右20°驶150°,乂鸣一长声,发现来船在

3、木船左舷30°,距离1海里,并且只见绿灯。这时,情况己十分危急,虽己下令右舵,并呜一短声,全速倒车,但船首已插入甲轮右舷后部,造成本船船首左侧水线部分2平方米破损,口大量进水,损失近万元。请分析A轮违反了“72年避碰规则”的哪些具体条款(事故的原因冇哪些)?以及作为当班驾驶员应从该事故屮汲取哪些经验教训。解答:(一)事故原因:①对《规则》笫五条了望的疏忽。甲轮在发现來船后没有认真了望,所以,对來船的动态心中无数,在即将发生碰撞时也没有看淸来船的号灯,也没有听淸来船的声号。②违背《规则》第十四条第1款规定和第十五条观定。两船相遇时,应在认真了望的基础上作出正确的判断后,采取

4、有效的牯施进行避让。在对遇或接近对遇的情况下,按《规则》的要求各自向右进行避让,在小角度横交的情况下,应该按((规则》的要求,首先明确谁是让路船,谁是直航船,让路船应及卩采取能使对方明确意图曲措施,以免在近距离内双方发生误会,迫使直航船采取背离《规则》的行动而相撞,对于直航船来说,除保速、保向外,还应密切注意止路船的动态和及时采取相应的避让措施。③违背《规则》第八条第二款的规定(对航向航速作i连串小的变动);④违背《规则》第六条的规定(安全航速);⑤采取应急操船措施不冷静、不果断。(二)应汲取的经验教训:①严格遵守避碰规则;②值班人员要加强责任心,认真了望;③要使用安全航

5、速;④要及早避让,人幅度避让;⑤沉着冷静,采取正确的应急操船措施。1案例二:某月某日下午A轮试航完毕取道西薄寮东倒通航分道以15kn船速北上返港。当时东风5级,视程5nmile,涨流向西北2kn01715时船位处于通航分遭中央,计划航向:024°,操舵航向034。,以抵消右舷来的风流。1720时,发现B轮在左舷40°的2.0mile处,以接近右舷90°的交角驶来。1722时,未见B轮方位有变,即减速进二,并用VHF16频道呼叫与鸣笛一长声,但未见B轮有所反应。1725时,呜笛五短声,停车即全速倒车与有满舵,17261/2见B轮将撞及木船后部,即左满舵送车,以期望甩开船尾造

6、让,但为时己晚。B轮首以64°交角撞及A轮左舷后部1/5处,此时为17263/4。请分析事故的原因?作为当班驾驶员应从该事故中汲取哪些经验教训。船长在事故发生后应做的工作有那些?解答:(一)事故原因:①B轮知晓A轮试航毕返港,主观臆断A轮驶过某浮后将会左转驶近交椅洲以北锚地,故即转至150°将A轮置于其右舷30°,因此B轮严重违反了规则第15条,即作为横交中的让路船耒斥其让路的义务,反而左转40°横越直航船的进路。故B轮耍负绝人部分责任。②A轮在碰撞前虽进行了了望,也能按规则17条的规定当发现单靠让路船动作不能避免碰撞时,采取了冇助丁避碰的动作。但是A轮的了望、缓速、向右

7、改向三者的及时性皆不够。虽按17条做了,但未达到实效。故A轮也要负小部分责任。③通讯联系方而:当时双方都用VHF呼叫,但都未收听到。据悉A轮当日上午曾用12频道与兄弟船通话而遭香港海事处训斥,A轮乂认为用16频道是国际上规足的船际呼叫频道,而12频道是香港海事处与船舶间的专用频道,故A轮当吋立即将12频道转为16频道呼叫B轮,但B轮仍以12频道呼叫A轮,造成双方信息不通。(二)应汲取的经验教训:①水上交通稠密处不论有无避让需要也应及早适度缓速。②接近拥挤锚地吋要特别畀意了望锚泊船群中有起锚船突然帘出。③在香港水域遇紧急悄况需进

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