海事调查与案例分析

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1、“AB”轮沉没事故调查分析报告姓名：张雨梦学号：22201433912015/7/1摘要一、事实陈述1、船舶资料2、配载情况3、天气情况二、事故经过三、事故原因分析四、安全建议某年10月17日，某公司控股企业股份有限公司（以下简称某公司）所属客滚轮“AB”轮,自大连驶往烟台途中，于38°28'.0N（北纬）、121°34'.0E（东经）附近海域沉没。船上162人（36名船员，126名旅客）屮1人死亡，1人失踪，其余124旅客及全体船员全部获救，其屮有57人受伤，船、车、货全损，直接经济损失约3500万元。一、事实陈述1.船舶资料总吨8264;净重2479;总长105.6米

2、；两柱间长96.0米；型宽18.8米；型深10.55米；主机型号：MAK12MU453AK四冲程柴油机;主机功率3310千瓦;额定转速600转/分;空载/满载吃水2.795/4.40米;空载/满载排水量2853.7/5104.2吨;乘客定额362人；船舶类型：单机单舵的艉机型船舶（有艏侧推装置）；建造时间1978年；建造地点丹麦；船籍港烟台。“AB”轮1998年3月在香港接回，4月屮旬到天津新港船厂进行修理改造，7月底完工。天津船检局对其进行进行检验，合格后发放检验证书簿和适航证书。1999年9月27曰，大连船检局对其换发适航证书，并在适航证书屮限定了以下航行条件：1、限

3、7级风以下航行；2、营运屮的纵倾应限制在艉倾0—0.57米之间；3、营运屮航速最大不应超过12节；4、所有重载货车装于二层甲板，双层底上尽量装车，装于一层平板的应为空载和轻载车辆。船员证书齐全有效。2.配载情况一层车辆甲板：共9辆。其屮包括5辆小货车（1辆无货）和4辆长厢单车；二层车辆甲板：共29辆。其中27辆重载，1辆空载，另有1辆卧铺大客车。据船员所述，每辆车的车轮均有木楔固定，共17台车辆用固定链条加固。其中，一层车辆甲板的9辆车均未加同定链条;二层车辆甲板中除艏位一排四台车加有固定链条四根外，另有13台车加有固定链条二根，车辆横向间距约50公分，纵向间距约100公

4、分。车/货佔计总重量共约400吨。其巾，一层车辆甲板9辆车货共约66吨，二层车辆甲板29辆车货共约334吨。3.天气惜况开航时，大连港区内风向为西北风，风力5—6级，轻浪，视线良好；火灾发生前,“AB”轮所在海域风向为西至西南风，风力6—7级，随着船舶远离陆地遮蔽而风浪逐渐增大；船舶沉没前，“AB”轮所在海域西北风7—8级，浪高4一5米。通过大连气象台核准气象资料，事故发生前后，正有一冷锋经过事故海域。二、事故经过1999年10月17日0310时，“AB”轮经大连港务监锷签证，载旅客126人，船员36人，各种车辆38台（船舶未超载），离大连港开往烟台。0345时,船位38

5、°56'.6N/121°45'.6E，航向185。，船长离开驾驶台，二副在驾驶台招挥。0350时，大副上驾驶台接班，令主机定速。0357时左舷正横大连港H0号浮，大副报告黄白嘴交管站，手操舵改为自动舵，航向178°,航速约12节。海而西北风5—6级，轻浪，视线良好。0416时,船位38°49'.7N/121045z.3E,转向至190°，风向转为西到西南风，风浪加大。0430时，船舶摇晃加剧，横摇5°左右，船长上驾驶台，示意大副为减少横摇可适当改变航向，大副将航向改为210°,自动舵改为手操舵。船长认为一切正常，又离开驾驶台。0450时，水手长同一名水手到汽车舱巡视检查，

6、未发现异常情况。0500时，船舶通过遇岩，西南风，风力7级，浪明显增大，为减少横摇，大副将航向调至230°.0535时，船首偏左约半海里有-•渔船自动向西航行。力避让渔船，大副告诉操舵一水从渔船船尾通过，一水操左舵20°，船体产生大于10°的横摇，大副令其改为左舵10",将航昀调至210°.让过渔船后，大副告诉一水回到航向230°,—水操右舵15°,将航向恢复至230°，此间也有7Q左右的横摇。此时，船体出现右倾。0545吋，水手长到驾驶台向大副了解横摇原因后，大副让他同一水再次到汽车舱巡航。0548时，水手长和一水走到一层甲板，发现上甲板的逃生孔有黑烟冒出，二人接着沿旅

7、客通道向汽车舱楼梯跑去，在通道的中间平台发现二层车辆甲板浓烟很大，并向后扩散。他们无法继续下舱，急忙跑回驾驶台报告。船长被叫上驾驶台，鸣火警警报，令机舱人员开消防泵，下令备车，右满舵，组织人员救火。0550时，航向000°,船长决定返回大连港。在船员没有进入汽车舱探明火情、亦米采取关闭通风装置的情况下，消防水从上甲板逃生孔向舱内喷射，两层汽车舱喷淋系统全部启动，对整个一层、二层车辆平板喷水施救。0610时，航向为330°。0620时,高频报告大连海监局黄白嘴交管站,船舶概位38°28'.0W121034'.0E，请求救助。06