海事概念与案例剖析

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1、案例一:某月某日，甲轮从渤海中部某若位返塘洁，计划航向296。，航速12节。12日0038发现前方有渔船,值班驾驶员令向右避让渔船，航向不定。0103让清渔船，恢复原航向。此时，该轮雷达测得船首12海里处有一船（即：乙轮）。值班驾驶员认为两轮距离尚远，而本轮又偏离计划航线右侧，就令航向左转10。，电罗经航向286。。0119雷达测得本船与来船相距8海里，又左转10。，航向276。。当发现来船在本船右舷25。相距5海里时，甲轮再一次左转，航向265。。此后，航向.航速均无变化,至0136乙轮艄从甲轮右舷后部插入，造成

2、右后甲板8米X5米的破损，并大量进水。乙轮于1102000由塘沽新港码头去渤海中部某井位，航向115°,航速13节o1200048雷达测得18.5海里处有一船（即：甲轮）。约0110可见来船的灯光。0114又开雷达测得相距8.5海里。为使来船灯光不被本船前桅所档，值班驾驶员令右转5。，改航120。。而后发现来船的灯光位于本船左边。当雷达测得两轮相距6海里时，目视来船前、后桅灯基本在一条直线上，且两舷灯可见，便判定为对遇.航至两轮相距4海里时令航向130。。随后发现两桅灯不在一条直线上了，前桅在右，后桅在左，红灯消失

3、，绿灯显示明显，而方位基本不变。该轮立即呜一短声，航向向右20。驶150°,又鸣一长声，发现来船在本船左舷30。，距离1海里，并且只见绿灯。这时，情况己十分危急，虽己下令右舵，并呜一短声，全速倒车，但船首已插入甲轮右舷后部，造成本船船首左侧水线部分2平方米破损，且大量进水，损失近万元。请分析A轮违反了“72年避碰规则”的哪些具体条款（事故的原因有哪些）？以及作为当班驾驶员应从该事故中汲取哪些经验教训。解答：（一）事故原因：①对《规则》第五条了望的疏忽。甲轮在发现来船后没有认真了望，所以，对来船的动态心中无数,在即将

4、发生碰撞时也没有看清來船的号灯,也没有听清来船的声号。②违背《规则》第十四条第1款规定和第十五条规定。两船相遇吋，应在认真了望的基础上作出正确的判断后，采取有效的措施进行避让。在对遇或接近对遇的情况下，按《规则》的要求各自向右进行避让，在小角度横交的情况卜S应该按（（规则》的要求，首先明确谁是让路船，谁是直航船，让路船应及早采取能使对方明确意图曲措施，以免在近距离内双方发生谋会，迫使直航船采取背离《规则》的行动而和撞，对于直航船來说，除保速、保向外，还应密切注意让路船的动态和及时采取相应的避让措施。③违背《规则》第

5、八条第二款的规定（对航向航速作一连串小的变动）；④违背《规则》第六条的规定（安全航速）；⑤采取应急操船措施不冷静、不果断。（二）应汲取的经验教训：①严格遵守避碰规则；②值班人员要加强责任心，认真了望；③要使用安全航速；④要及早避让，大幅度避让；⑤沉着冷静，采取正确的应急操船措施。案例二某月某日下午A轮试航完毕取道西薄寮东倒通航分道以15kn船速北上返港。当时东风5级，视程5nmile,涨流向西北2kno1715时船位处于通航分遭中央，计划航向：024。，操舵航向034。，以抵消右舷来的风流。1720时，发现B轮在左

6、舷40。的2.0mile处，以接近右舷90。的交角驶来。1722时，未见B轮方位有变，即减速进二，并用VHF16频道呼叫与鸣笛一长声，但未见B轮有所反应。1725时，呜笛五短声，停车即全速倒车与有满舵，17261/2见B轮将撞及本船后部，即左满舵送车，以期望甩开船尾造让，但为时己晚。B轮首以64。交角撞及A轮左舷后部1/5处，此时为17263/4。请分析事故的原因？作为当班驾驶员应从该事故中汲取哪些经验教训。船长在事故发生后应做的工作有那些？解答：（一）事故原因：①B轮知晓A轮试航毕返港，主观臆断A轮驶过某浮后将会

7、左转驶近交椅洲以北锚地，故即转至150°将A轮置于其右舷30°，因此B轮严重违反了规则第15条，即作为横交中的让路船未尽其让路的义务，反而左转40°横越直航船的进路。故B轮耍负绝人部分责任。②A轮在碰撞前虽进行了了望，也能按规则17条的规定当发现单靠让路船动作不能避免碰撞时，采取了有助于避碰的动作。但是A轮的了望、缓速、向右改向三者的及时性皆不够。虽按17条做了，但未达到实效。故A轮也要负小部分责任。③通讯联系方而：当时双方都用VHF呼叫，但都未收听到。据悉A轮当日上午曾用12频道与兄弟船通话而遭香港海事处训斥，A

8、轮又认为用16频道是国际上规定的船际呼叫频道，而12频道是香港海事处与船舶间的专用频道，故A轮当时立即将12频道转为16频道呼叫B轮，但B轮仍以12频道呼叫A轮，造成双方信息不通。（二）应汲取的经验教训：①水上交通稠密处不论有无避让需要也应及早适度缓速。②接近拥挤锚地时要特别留意了望锚泊船群中有起锚船突然窜出。③在香港水域遇紧急情况需进行VHF通讯时，宁愿违