地铁10号线中间风井降水设计方案

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1、南京地铁十号线D10D-TA03标土建工程中间风井基坑降水工程降水设计施工方案安徽水文地质工程地质公司南京分公司2011年1月目录1工程概况12场地地质及水文地质条件12.1场地地质22.2水文地质条件43降水工作的重点难点53.1降深大53.2地而沉降量大53.3回灌难度大54降水方案设计64.1设计依据64.2设计说明64.3承压水降压的盖重分析64.4承压水降水设计64.4.1基坑围护设计模型74.4.2水文地质概念模型74.4.3降压井布置94.4.5承压水降水运行风险分析94.5疏干井设计104.6回灌井设计115基坑降水对周边环境的影响控制措施115.1降水产生的沉降量预算125

2、.2减少沉降措施135.3回灌条件下的沉降分析136降水井设计要求147降水施工组织157.1人员组织157.2设备组织167.3材料组织177.4施工工艺177.4.1前期准备工作177.4.2成孔施工188降水运行方案18&1降水运行188.2降水运彳丁保障措施19&2.1用电保障197.2.2排水设施20&3降水运行管理措施20&4坑内降水井井管保护技术措施219封井方案2110施工机械表2211附图23hi1工程概况江心洲站〜滨江大道站之间的中间风井（简称江北风井），乂是过江盾构的始发井，设于纬七路过江隧道收费站旁，其东南方为浦口区第二自来水厂，与纬七路过江隧道并行，相距51.7~6

3、6.5m。中间风井距滨江大道站约530m,距长江江堤约350m。涌□经济幵发区*珠江东站*滇江大道站庄村长河II体中心站江心洲O松花江踣站城区牛L«RKro>图1-1拟建工程地理位置示意图中间风井起点里程右CK14+851.141,终点里程右CK144-971.141,总长122.4m。标准段开挖形状近似梯型，长度北侧86.662m,南侧86.6m,宽度西侧为14.917m,东侧11.67m；西端头井开挖宽度为20.5m,长度为14.8m；东端井长度21m,宽度为19.35mo整个基坑呈“哑铃”状，整个基坑底板从西端头井开始往下有个2.8%的坡度。开挖深度东端头约29.484nT30.072

4、m；西端头约23.333m^23.748m；标准段约为22.34〜27.298m,标准段在里程左DK14+911.039、左DK14+912.552处底标高从-17.175m降到-19.885m。该处为标准段中西侧普通段和东侧加深段的分界处。围护结构为厚1・2m的地下连续墙，西端头深46m,标准段深44~5加，东端头深58叽地基加固釆取旋喷桩裙边加固及抽条加固，加固深度为基坑底板下3m。现场周边环境复杂，在风井的东北侧为南京过江隧道，距过江隧道东侧竖井(风塔处)235,距离过江隧道出口敞开段最近距离仅65叫在风井的东南侧为浦口自来水厂，距离水厂的平流沉淀池最近距离仅58叽由于含水层上部为高压

5、缩的淤泥质粉质粘土，风井基坑开挖较深，其围护结构为半插入式未割断下部含水层，所以基坑内的降水将引起基坑外的水位下降，那么因水位下降将引起地面沉降，从而影响建筑物的安全。2场地地质及水文地质条件2.1场地地质十号线沿线地表均为第四系地层覆盖，基岩未见出露。表层多为0〜3m厚的杂填土；其下为第四系全新统(QJ河流一湖沼沉积相粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉细砂；再下为第四系上更新统(QQ河床相含砾粉细砂、中粗砂、砾砂及卵砾石为主。第四系地层成因、厚度变化较大，在北部的岗地与漫滩交接部位厚度较薄，一般小于20m,在南部的漫滩区则厚度较大，一般在50〜75m间。下伏基岩为白垩系上统浦口组粉砂质泥岩、泥质

6、粉砂岩等。具体见表2-1。表2-1中间风井地层情况简表时代成因层号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(m)厚度(m)亚层最小~最人平均值最小~最人平均值Q.al①1杂填土杂色，灰色、灰褐色稍密〜中密局部揭露于表层，表层多为混凝土地而或沥青路而，以下混较多碎石子、黏性土等。0.30-0.400.350.30-0.400.35Q泸①2素填土黄、色灰色灰松1;场区大部分地段表层均有分布，局部为耕植土，以粉质黏土、粉砂为主，含植物根系及少量生活垃圾。0.40-0.850.40-0.850.540.54Q.ial②la2-3黏土rT软塑〜可塑场区人部分地段浅部均有分布，厚度不大，含铁猛质结核及浸染，夹粉

7、砂薄层。1.40-3.002.071」()-2.5()1.83代因时成层号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(m)厚度(m)层亚层最小〜最大平均值最小~最大平均值Q.i,+f②2b4泥粉黏土淤质质d黄灰L人、灰色流塑场区连续分布，厚度变化大，靠近长江一侧厚度较小，靠近夹江一侧厚度较大，细腻光滑，含贝壳碎片及腐殖质，有腥臭味，夹粉砂、粉土薄层，单层厚0.1〜1.0cm,具层理。5.00-18.802」0—17.6