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《深圳地铁号线盾构过中间风井施工方案(机福区间)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、盾构过中间风井施工方案一、工程概况机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现
2、再次始发掘进。图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图深圳地铁11号线11304标机场北站～福永站区间盾构工程盾构过中间风井施工方案图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。方案一:1）加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。2）长管棚加固施工工艺⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚
3、环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)深圳地铁11号线11304标机场北站～福永站区间盾构工程盾构过中间风井施工方案图三中间风井管棚布置图⑶浆液采用水泥砂浆，初拟参数：水泥浆水灰比0.8:1～1:1，注浆压力：采用0.2～0.4MPa，施工中应据实际地质情况，并通过试验确定有关施工参数。⑷从管棚导向
4、管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。钻头用长约150mm的Φ121钢管,并在钢管一端管口焊接合金制成.钻头与钢管、钢管和钢管间用丝扣连接。⑸向管棚内注浆.注浆顺序先下后上，全孔可采用后退式分段注浆方式。⑹管棚导向管应严格定位，管棚钻进过程中应采用水平测斜仪经常量测管棚的偏斜度，发现偏斜值超出设计要求时，应及时纠偏。⑺施工误差：钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不应大于100mm，垂直偏距沿隧道内侧方向不应大于200mm（对管棚前端，而非管棚孔口）。⑻施工中应加强现场监测，及时反馈信息，并及时修正设计。补充方案二:采用地面袖阀管注浆加固,加
5、固的目的主要是提高洞顶以上软弱地层（硬塑状砂质粘性土、可塑状砂质粘性土）的强度和防水效果，根据地质情况以及以往对类似地层的加固经验，选取Φ52袖阀管注浆对地层进行加固，间距0.6m*0.6m，梅花形布置，加固纵向长度为9m,横向为隧道轮廓线外1m,竖直方向为隧顶往上3m。深圳地铁11号线11304标机场北站～福永站区间盾构工程盾构过中间风井施工方案技术要求：1）浆液采用水泥浆水灰比1:1，使用42.5R普通硅酸盐水泥，袖阀管施工完毕，应对加固体进行检验，必须满足28d龄期无侧限抗压强度q28>0.8MPa，渗透系数小于1×10-6cm/s。若达不到要求，应及时弥补注浆
6、；2）注浆加固深度范围内，若遇中风化、微风化地层则该地层范围不必加固；图四中间风井端头补充加固三、过中风井方案比选现代地铁的设计中，在线路较长的区间中间一般均设计有通风竖井，即中间风井。竖井与盾构法隧道相连。因此区间隧道采用盾构法施工时，存在盾构机必须经过竖井的问题，一般来说盾构过中间风井通常有三种方法：方案具体内容优点缺点方案一盾构机二次始发过站拼装负环较少,节约成本,风险较小反力架加固要求较高,整环负环管片拆除较麻烦;方案二拼装整环管片通过快捷,时间较短需要负环管片较多成本较高,拆除难度较大方案三拼装半环+整环管片通过需要时间较短,拆除较方便准备工作要求较高,施工
7、时难度较大在目前工期十分紧迫的情况下,同时考虑到安全方面的因素(风井跨度较大,纵向30m),而且经项目部多次讨论并借鉴其它项目成功实例，决定采用深圳地铁11号线11304标机场北站～福永站区间盾构工程盾构过中间风井施工方案盾构机二次始发过站的方式通过。四、施工方案1、方案简介提前施工弧形砼导台、钢导轨。盾构机通过中间风井，采用整体平移+二次始发。盾构机到达中间风井后,利用两台油顶将盾构机整体向前平移,距离大里程洞门1m时停止,安装并加固反力架,拼装负环进行二次始发,负环管片只贴软木衬垫，不需要贴止水条。在盾构机台车完全顺利进入隧道后，根据施工总体安排
