榴下区间盾构过中间风井专项方案

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1、东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2303B标】土建工程盾构过站专项施工方案东莞市城市快速轨道交通R2线工程2303B标段榴花公园站~下桥站区间盾构过中间风井专项施工方案编制:审核:审批:中国中铁二局股份有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程2303B标段项目经理部2013年1月20日中铁二局股份有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2303B标】土建工程项目经理部-12-目录1、编制目的及编制依据-1-1.1、编制目的-1-1.2、编制依据-1-2、工程概况-1-2.1、榴下区间中间风井概况-1-2.2、地质情况

2、-2-2.3、水文情况-3-3、工期安排-4-4、施工部署-4-4.1、项目经理部管理网络-4-4.2、劳动力组织-4-5、施工方案-5-5.1、总体施工方案-5-5.2、施工工艺流程-6-5.3、施工准备-6-5.3.1、洞门环板安装-6-5.3.2、洞门破除-7-5.3.3、混凝土导台施工-8-5.4、盾构机进洞-9-5.5、临时管片拼装及加固-9-5.6、盾构机出洞-11-6、安全保障措施-11-7、附图-11-中铁二局股份有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2303B标】土建工程项目经理部-12-1、编制目

3、的及编制依据1.1、编制目的榴花公园站~下桥站区间东北起榴花公园站，西南至下桥站，区间线路沿莞龙路敷设，左线长约2857.121m，右线长约2865.532m；区间隧道采用盾构法施工，盾构由下桥站北端盾构井始发，最终于榴花公园站南端盾构井接收并吊出。根据设计图纸显示，为满足通风专业要求，在榴下区间YDK7+571.000设1处中间风井。故榴下区间盾构需经历两次始发：下桥站始发一次，榴下区间中间风井始发一次；一次过站：盾构过中间风井。为保证盾构机在榴下区间中间风井的顺利过站及二次始发，故编制该方案。1.2、编制依据（1）《

4、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)（2）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；（3）东莞轨道交通R2线2303B标土建工程《榴花公园站～下桥站区间隧道平纵断面、洞门及加固施工设计图》；（4）东莞轨道交通R2线2303B标土建工程《榴花公园站～下桥站区间隧道岩土工程详细勘察报告》及补充勘察报告；（5）国家及广东省、东莞市现行有关的规范、规程、规则、规定和标准等。2、工程概况2.1、榴下区间中间风井概况榴花公园站～下桥站区间中间风井位于莞龙路上，基坑西南侧有鸿燕汽车专卖店，距离

5、附属基坑最近距离为7.1米，据调访资料该楼房基础为独立基础（2.5m（长）×2.5m（宽）×3m（深））；基坑北侧有广州丰田恒信店3～4层楼房，距离附属基坑最近距离为8.4米；基坑东南侧建筑物均距离基坑约为48米左右。中间风井中心里程为YDK7+571.000，所占场地现状为莞龙路部分路面及周边空地。基坑周边的主要管线有横跨基坑的一根1200mm*1200mm的电力管，三根直径分别为500mm的混凝土污水管、800mm的给水钢管、1200mm的混凝土雨水管，基坑范围内管线在基坑开挖前均已迁出基坑范围。中铁二局股份有限公司

6、东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2303B标】土建工程项目经理部-12-本中间风井左线起止里程范围为：ZDK7+547.358～ZDK7+576.158；右线起止里程范围为：YDK7+556.6～YDK7+585.4。中间风井主体基坑长度为28.8m，基坑宽度为26.7m，平均深度约为26.7m；附属基坑长度为41.3m～27.8m，基坑宽度为15.0m，平均深度约为16.7m。中间风井主体基坑围护结构采用φ1200钻孔灌注桩，间距1350mm，桩间采用φ600双重管旋喷桩止水。钻孔灌注桩嵌固深度为：当基底位于微风化岩

7、层时，不小于1.5m；当基底位于中风化岩层时，不小于2.5m；旋喷桩进入全风化层不小于1m。其中洞门范围钻孔桩钢筋采用玻璃纤维筋设计。目前中间风井主体基坑结构已完成结构封顶。其后续施工安排为：待榴下区间左右线盾构机顺利过站后，我部即对顶板预留孔洞进行封堵，并开始进行相关管线迁改，部分管线回填至主体基坑顶板上，完成主体基坑土方回填及管线迁改后即可开始进行附属基坑施工。榴下区间中间风井平面位置示意图2.2、地质情况盾构掘进由南向北进行，地层自上而下依次为：<1-1>素填土、<3-2>可塑状粉质粘土、<3-10>中砂、<3-1

8、1>粗砂、<6-2>可塑状粉质粘土、中铁二局股份有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程【2303B标】土建工程项目经理部-12-<6-3>硬塑状粉质粘土、<7-1>全风化砂岩、含砾砂岩、<7-2>强风化砂岩、含砾砂岩、<7-3>中等风化砂岩、含砾砂岩、<7-4>微风化砂岩、含砾砂岩。地质剖面示意图如下：中间风井地质