怎样提高天窗兑现率

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1、怎样提高天窗兑现率1.在铁路高速重载、车流密度日益加大的新形势下,信号设备的检修“天窗”已成为缓和运输与信号设备检修之间矛盾、抑制因要点困难而违章作业和保障检修人员人身安全的重要手段,普遍受到各级领导的重视和维修单位的欢迎,并得到了广泛的推广应用。但是,如何充分利用这一短暂而宝贵的“黄金天窗”,把含有多项繁杂作业内容的设备检修有机地结合起来,使“天窗”检修规范有序,提高检修质量,确保设备安全可靠,却是维修单位必须不断探索解决的课题。上海铁路局蚌埠电务段地处津浦干线,车流密度大、管辖区段长,1997年12月在上海铁路局率先实施检修“天窗”,为全局“天窗”检修开创了先河。下面就近年来在组织“天窗”

2、检修中摸索出的一些经验简要介绍,仅供探讨。1　及时调整“天窗”作业性质,减轻领工区工作强度,提高“天窗”利用效率初期,各站每月的“天窗”时间不固定,且无保障,“天窗”时间主要用在设备病害的处理上,设备检修工作(即计表)仍和以往一样,从每月5日开始逐站进行。但每遇各站的“天窗”点,仍要求领工区到场并组织实施,使领工区每月疲于应付计表和“天窗.2.铁路线路、机车、信号、供电等设备是运输生产不可缺少的基础设施，其好坏直接关系运输的安全和质量，更加影响铁路向重载、高速、增加密度等方面的发展，所以必须重视行车基础设施和设备的维护及更新改造。但是，这些设施、设备的维护及更新改造不仅需要人力、物力，而且更要

3、占用一定的行车时间。这样一来，一方面随着我国客货运量的不断增加，列车需姜不断提高速度、增大行车密度或载重，另一方面还需要给行车设备维修留有一定的“天窗”，以提高行车设备的质量，保证运输的安全，这对既现实又实在的矛盾，给运输部门的行车组织、设备施工和维修部门的施工组织，带来了很大的压力和困难，解决的好与坏是直接影响运输安全和运输效益的大问题。行车越是繁忙的于线，这个矛盾更是突出。在国外，特别是在线路作业高度机械化的西欧、北美和日本等国，线路大修“天窗”一般为6h以上或全天封闭，线路维修“天窗”也在3h以上，前苏联铁路规定线路大修“天窗”为4～6h，线路和供电设备综合维修“天窗”为Zh。．在我国繁

4、忙干线运输能力十分紧张，运能和运量的矛盾十分突出，各条干线行车条件差异很大，情况复杂。我们既不能盲目照搬外国经验，用.3.车站分布与“天窗”的关系对于单线铁路，车站分布的疏密程度与线路的区间通过能力直接相关；双线铁路采用自动闭塞时，车站分布的疏密度虽与线路的平行运行图能力没有直接的关系，但与非平行运行图能力有直接的关系。因此，不论单线、双线铁路都应以运输需要的平行运行图能力或非平行运行图能力作为车站分布的主要依据。铁路维修“天窗”是在列车运行图中留出一定的间隔时间用于供电、工务、电务等部门的设备维修。但是，运行图开了“天窗”就必然要使线路的区间通过能力降低。在铁路设计中，为保证达到要求的通过能

5、力，就必然要减少车站分布的时分标准，从而加大车站分布的密度，缩小站间距离，增大工程投资。2线路维修的新形势及车站分布的新课回我国铁路近年来随着铁路运量的逐年增加，列车对数增多，列车密度加大，传统的利用列车间隔时间进行人工或小型机械进行线路维修养护作业已越来越困难。特别是运输繁忙的主要干线已无法上道作业，繁忙的双线区段有的列车密度已达122对／日，列车平均间隔为12min，繁忙单线区段，一般列车密度已达38～42对／日，列车平均间隔时间为16min，而线路综合维修每维修100m线路约需要.4.提高综合天窗利用率的经验探讨摘要：目前铁路既有线的设备改造施工、日常检修维护与运输生产的矛盾比较突出，为

6、解决这一矛盾，铁道部向全路推行综合天窗修制度，要求凡影响设备稳定和行车安全的施工都必须在天窗内进行，综合天窗利用率的提高有利于年度运输计划和施工任务的完成。关键词：综合天窗；利用率；经验；探讨为解决既有线设备改造施工、日常检修维护与运输生产的矛盾，有90%以上的施工检修任务在综合天窗时间内完成，因此，确保铁路年度运输计划和施工任务的完成，提高综合天窗的利用率具有非常重要的意义，急需加强以下几方面的工作：一、建立和完善综合天窗修的管理制度根据管内铁路年度运输计划及设备改造施工计划，成立天窗修领导小组，负责制定和完善综合天窗修管理办法和考核办法，管理办法中要明确有关单位、人员的职责，建立综合天窗修

7、的运作机制，明确界定综合天窗修的时间和内容，综合天窗时间的确定，必须考虑确保完成年度运输计划和施工任务两个方面，在施工方面应考虑施工技术人员的技术水平和劳动强度、施工机具的配置、施工方法和作业环境等，确保在综合天窗时间内施工作业效率最大化。例如，大准线根据扩能改造施工和既有设备综合维修的需要，隔日开天窗，每次天窗时间确定为3小时，今后可根据施工项目的调整以及施工技术的不断革新和作业人员技术水平的提