沪昆高铁钻孔桩试桩施工方案

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1、.目录一、试桩目的1二、试桩依据1三、工程概况1四、资源配置情况2五、试验方案和方法21、工艺流程22、施工准备33、钻孔4六、质量控制措施111、质量控制与检验112、质量检查13七、安全保证措施15八、环保水保措施16九、文明施工措施16..钻孔桩试桩方案一、试桩目的根据设计及验收标准，桩基施工前应进行工艺性试验。通过试桩为指导后续的钻孔灌注桩的施工积累经验。试桩应取得的具体指标：1、对设计地质进行验证，取得详细地质参数。2、钻进时的参数：进尺、钻压、泥浆性能等。3、研究循环钻机在钻孔施工的适应能力及在各个地层中施工工效；4、研究灌注前二次清孔后的泥浆指标及清孔方

2、法。5、成孔质量控制的措施（孔径、倾斜度、中心偏位等）。6、对已有的护壁技术进行验证，并得到护壁技术参数；7、研究钢筋笼保护层措施的可靠性和下设的最优方法；8、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；二、试桩依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-1999)；《钢筋焊接及验收规程》(GB3077

3、-99)；《施工图设计文件》适用范围;从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。三、工程概况鹰东大道立交特大桥中心里程：DK439+364.27，起点里程：DK437+179.208，终点里程：DK441+549.292，全长4356.61m，孔跨布置：119-32m+1-24m+3-32m+1-（40+64+40）m连续梁+6-32m，采用24m简支梁与32m简支梁。桩基直径为1.0m和1.25m两种，其中1.0m为701根，1.25m为24..根，共计725根，桩长为14m-24.

4、5m不等。本次工艺性试验选择鹰东大道立交特大桥连续连主墩125-7#孔位作为冲击钻试验桩。桩径φ125mm，桩长24.5m。一、资源配置情况1、施工机械：JK-6冲击钻1台、泥浆泵、混凝土拌合站、混凝土运输车、20T吊车1辆。2、检测仪器：全站仪、水准仪、坍落度桶、泥浆相对密度计，漏斗粘度计，含砂率计；3、试验人员：试验员2人、技术员2人、施工员2人、机械手6人、辅助工人4人。二、试验方案和方法1、工艺流程..2、施工准备在三通一平的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。1）桩位测量放样根据设计所提

5、供的控制点，采用全站仪现场布置控制网并复核。依据桩基中心轴线坐标值，用坐标法放样桩基中心线、桩基中心点等，并打入标桩，中心线的放样误差控制在2cm范围内，并设置十字形控制桩，便于校核，桩上标明桩号。125-7#试桩主要参数表编号X坐标Y坐标顶标高（M）底标高（M）桩长（M）7＃3133565.414505130.95141.88117.38124.52）场地平整与就位..平整场地，清除杂物、换除软土、钻机平台处必需碾压密实。以便钻机安装和移位。对不利于施工机械运行的松散场地，应采取硬化、加固等措施。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。场地要采取有效

6、的排水措施。场地平整完毕后，测量人员进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头自由浮动孔内。技术人员对钢护筒得位置及直径进行复查，钻头、钻杆中心与护筒中心的偏差不的大于5cm。钻机就位后，应测量护筒顶、平台标高，用于钻孔过程中进行孔深测量参考。3）护筒埋设护筒用8mm的钢板制作，其内径为150cm，高度1.5m。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，并在上部焊上槽钢“耳朵”。护筒埋深，护筒底部埋置在地表下1.0~1.2m中，护筒顶高出地面30cm。护筒

7、埋设采用挖埋法，即用专用钻斗挖除所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中。埋设准确、水平、垂直、稳固，护筒的四周回填粘土并夯实。护筒中心与设计桩位中心的偏差不得大于5cm，钢护筒垂直度偏差不允许大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。护筒就位后在护筒口上焊上十字钢筋架，在十字架中心挂吊一线锤，自然下放，看是否与桩中心重合一致，以此来校核护筒的准确安设位置，护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密。4）泥浆的制备及循环净化采用钻孔自造浆。在钻孔过程中经常向孔内投入粘土。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量纯碱（Na2CO3）等外加剂，保证泥浆自始至终达