车库顶板临时通道加固方案

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1、目录1.编制依据12.情况说明13.设计数据24.原设计承载能力计算21.编制依据1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸3、建筑结构荷载规范（GB50009—2012）4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院）5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）6、结构力学(单建、吕令毅东南大学出版社)7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）2.情况说明首尔园·甜城三期南区B1工程，我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，

2、框架剪力墙结构。车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量，在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5

3、×8.375）=31.04KN/m2，而设计实际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。最新范本,供参考！1.设计数据车库顶板板厚：350mm；最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1.85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。2.荷载计算1、车库顶板临时施工道路临时道路规划平面图：为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库

4、顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。临时道路规划原则：在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间，分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚，在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。临时道路限载使用：地下车库顶板设计覆土厚度达1.5m，以土的容重17KN/m3计算，平均分布荷载25.5KN/m2。18m3混凝土搅拌车满载车重50t，占地面积s=8m×2.5m=20m2。P活=50×10/20=25KN/m2。△P活=25-12=13KN/m2。材料堆放与限载使用：在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下

5、车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在2m以内即可。2、钢筋加工堆场的顶板承载力验算钢筋原材料荷载与楼板承载力估算本工程钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，虽然钢筋原材进场时堆放对车库顶板的承载力没有影响，但加工过程中不可避免得需要吊运至加工棚处，为防止对板的结构产生不利影响，对钢筋加工棚处的车库顶板进行验算。施工现场所进9m长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，以每捆宽度0.4m估算，均布荷载为P=35/（9×0.4）=9.7KN/m2最新范本,供参考！，25.5/9.7=2.6。所以若在

6、车库顶板堆放钢筋原材，平均堆放高度不得超过2捆半的高度。若对钢筋加工棚处钢筋堆放控制得当，无须再进行顶板加固措施。3、施工道路车库顶板脚手架加固为了防止重型载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的活荷载，造成车库顶板破坏，我们在施工道路对应之下的地下车库搭设钢管脚手架进行支撑，以减小对楼板的影响。每根立杆的承载力N=205×424=86.9KN（不计立杆自重）因为△P活=13KN/m2，86.9/13=6.68m2，故每根立杆可承受S≤6.68m2面积传递下来的荷载。实际考虑立杆间距0.9m，S=0.81m2。4、立杆稳定性验算立杆顶部步距hd(mm)1100顶部立杆计算长度系数μ11.386

7、立杆非顶部步距hd(mm)1700非顶部立杆计算长度系数μ21.755钢管类型Ф48×3立柱截面面积A(mm2)424立柱截面抵抗矩W(cm3)4.49立柱截面回转半径i(mm)15.9立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a(mm)3001、长细比验算顶部立杆段：l01=kμ1(hd+2a)=1×1.386×(1100+2×300)=2356.2mm非顶部立杆段：l02=kμ2h=1×1.755