区位理论的发展演进

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1、区位理论的发展演进传统意义上的区位一词源于德语“standort”，英文将其译为“location”，日文译成“立地”，中文则译为“区位”。关于区位，研究的目的不同，其涵义也有所不同。“Location”一词，除解释作空间内的位置（SituationorPositioninSpace）外，还有放置和为特定目的而标定的地区两重意思。所以，区位与位置不同，它既有位，也有区，还有被设计的内含。在传统区域经济学中，通常把区位理解为经济活动的场所。如企业活动的场所，就是企业区位。也有人将其理解为确定某经济活动场所的行为，即区位选择。然

2、而，以上对区位的理解，总让我们感到没有把区位的真正涵义讲清楚、弄明白，使得作为区域经济学理论基础的区位论，与区域经济学缺乏一种内在的联系，即区位与区域之间到底有什么内在关系，它们的联系与区别是什么。为了回答这一问题，有必要对已有的区位理论做一梳理。区位理论（LocationTheory）是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论。简单地说就是研究经济活动最优的空间理论，即研究经济行为与空间关系问题的理论。19世纪初德国经济学者杜能（J.H.vonTunen）根据资本主义农业与市场的关系，探索因地价不同而引起的农业分带

3、现象，创立了农业区位论。此后的半个世纪，西欧工业、特别是钢铁和机器制造业的蓬勃发展，以及交通运输水平的提高、特别是铁路、轮船的普及，到了20世纪初，出现了以研究成本和运输费用为内涵的工业区位论。其先驱者是龙哈德（W·Launhardt），集大成者是德国经济学者韦伯（A.Weber），他创造性的提出了区位因子体系，从而创立了工业区位论，后来又有胡佛(E·Hover)等人完善改进。20世纪30年代初，德国地理学者克里斯塔勒（W.Christaller）根据聚落和市场的区位，提出中心地理论；稍后，德国经济学者廖什（A.Losch）

4、利用克里斯塔勒理论的框架，发展成为产业的市场区位论，他们分别从市场和经济中心的角度发展了区位理论。此后，瑞典著名经济家俄林（B·Ohlin）把地域分工、国际贸易与区位加以综合分析，从而形成贸易区位论。20世纪90年代，美国经济学家克鲁格曼(P·Krugman)和日本的滕田（Fujita）等，在传统区位论的思想指导下，用现代经济学方法，研究城市有哪里发育，研究企业经济活动与城市形成的关系，从而开创了当代城市区位的研究。总得来看，区位论主要可以分为企业（消费者）区位、产业区位和城市区位。企业（消费者）区位，主要研究单一的企业或消

5、费者的最优区位，着眼于成本和运费最低。产业区位论，主要研究某一产业的区位。城市区位论，主要研究中心城市可能在哪里发育，贸易可能在哪里聚集，即城市的区位。第一节古典区位论概述在论述区位时，首先遇到一系列影响区位的因子，通常在区位论里将这些因子统称为区位因子。区位因子可概括为六个方面：1．自然因子。自然因子包括自然条件和自然资源。2．运输因子。作为生产过程在流通中的延续，运费的高低，同产业区位关系最为密切。早期的工业区位论，便是主要以原料和产品的运费来讨论的，使运输因素在区位论中居突出地位。晚近交通新技术和生产率提高，运费相对减

6、低。但尽管如此，它仍为考虑区位问题的重要变量。3．劳动力因子。一定劳动力资源是社会生产发展的保证。劳动力的数量和质量（熟练程度）的空间分布是确定产业区位的重要考虑因素。资本有机构成低的部门，其劳动力（工资）在成本中所占比例反而高。许多西方国家工业中心的变化，同新地区劳动力价格便宜有关。4．市场因子。19区位论中的市场系泛指产品销售场所而言。这一因素对区位的影响有三方面：（1）市场与企业的相对位置；（2）市场的规模，即其商品或服务的容量；（3）市场的结构，即其商品或服务的种类。后两方面往往构成市场和城市的等级序列。5．集聚因子

7、。集中和分散是产业空间布置的两个方面，区位论中简称集聚因子。6．社会因子。社会因子包括政治、国防、文化等的要求，它们是超经济的。其中主要包括：（1）政府的干预：包括不同制度的政府机构实行的政策，如资本主义下的保护关税、国有化、以军工生产刺激经济发展。（2）经济发展中决策者的行为：它既可符合客观规律、促进地区经济活动的良性循环，亦可能造成相反的效应。总之，区位因子是多方面的，但不同的历史阶段有不同的社会要求及研究者的角度不同，就形成了有所侧重的区位理论体系。一、以成本为导向的区位理论成本派是最早的区位论学派，其理论核心是根据企

8、业生产成本最低，确定企业的最优区位。杜能的农业区位，已将农业生产者的成本作为最重要因素考虑，但它只讨论了产品由产地到市场的运输成本，未涉及燃料原料及劳动力问题。最早的成本学派代表人物是德国学者龙哈特（W.Launhardt），后由韦伯发展成系统学说。龙哈特于19世纪后半叶提出“区位三角形”