G匝道2号桥风险评估报告

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1、中铁十六局集团重庆沿江高速公路主城至涪陵段W1合同段绕城互通G匝道2＃桥施工安全风险评估报告2011年7月18日中铁十六局集团重庆沿江高速公路主城至涪陵段W1合同段绕城互通G匝道2＃桥施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：目录1、编制依据11.1评估对象目标及范围12、绕城互通G匝道2＃桥概况22.1大桥概况22.2地层岩性22.3地质构造32.4地震动参数32.5.自然地理特征33、评估过程和评估办法43.1成立风险评估专家组43.2评估办法54、绕城互通G匝道2＃桥风险评估54.1总体风险评估54.2专项风

2、险评估74.3风险分析84.4风险估测115、重大风险源风险估测125.1重大风险源事故可能性分析136、风险控制186.1一般风险源控制186.2重大风险源控制187、评估结论22绕城互通G匝道2＃桥风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》（4）项目公司和总承包部的安全管理要求（5）现已提供的设计文件（6）重庆沿江高速公路W1标段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围1.1.1评

3、估对象评估的对象是绕城东枢纽互通G匝道2＃桥及其附属工程。1.1.2评估范围评估范围为绕城东枢纽互通G匝道2＃桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.1.3评估目的对绕城东枢纽互通G匝道2＃桥跨越重庆外环高速公路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁22施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险

4、降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。2、绕城互通G匝道2＃桥概况2.1大桥概况绕城东枢纽互通G匝道2＃桥位于重庆迎龙镇龙顶村境内。本桥标准按设计行车速度80km/h。绕城东枢纽互通G匝道2＃桥里程为GK0+371.17～GK0+594.17，全长223米，中心里程为GK0+482.67。本桥平面位于A-85左偏缓和曲线、半径R-120m的左偏圆曲线上，纵面位于R=2000m的竖曲线上。设计9墩2台，桥梁下部构造0#台采用肋板台，桩基直径1.2m,桩长18m,10#台为

5、桩柱式桥台，桩基直径1.3m,桩长18m,1#墩~5#墩为直径1.3米桩基础，桩长20m。6#墩为直径1.3米桩基础，桩长26m,7#~9#墩为直径1.3米桩基础，桩长22m。上部构造为4×20m+3×20m+(24+35+24)m预应力混凝土现浇箱梁。2.2地层岩性测区范围内覆土主要有：地基处上覆第四系地层，岩层为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩及泥质粉砂岩，岩体稳定，各层岩土特征分述如下：（1）粉质黏土：黄褐色，土质不均，粘性一般，土质松散，该层位一般残破积粘性土，厚度薄，硬塑性。（2）块石土：杂色，呈棱角状，次棱角状，该层主要

6、分布于沟谷地区，松散状。22（3）填筑土：该层主要分布于冲沟的沟底，松散状，该层承载力较低，工程地质性质较差。（4）强风化砂岩：暗紫红色，该层地表出露较少，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩芯质较软，敲击易断。（5）强风化泥质粉砂岩：暗紫红色，该层分布较广，地表出露较多，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩芯质较软，敲击易断。（6）中风化砂岩：浅灰绿色，该层节理裂隙稍发育，岩体较完整，多呈柱状，岩芯质较硬，敲击不易碎，声音较脆。（7）中风化泥质粉砂岩：紫红色，暗紫红色，该层节理裂隙稍发育，岩体较完整，多呈柱状、扁柱状，岩芯质较硬，敲击不易

7、碎。2.3地质构造桥梁地质构造位处明月峡背斜西翼，区内构造简单，未发现断层通过。互通起点段岩层产状312°∠29°，沿线经过处产状为300°∠30°，主线左侧区域产状310°∠45°，右侧区域产状298°∠30°，根据地表工程地质测绘及钻孔揭露，泥岩裂隙不发育，砂岩裂隙较发育。2.4地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本段地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度Ⅵ)，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.5.自然地理特征1)地形地貌及水文地质条件22本桥地形位于较宽缓的槽谷地区,地势较平缓，自

8、然坡度为100~150、桥台、桥墩均位于地势平缓槽谷区，6#墩至7#墩跨越J匝道，7#墩至9#墩跨越重庆二环高速。2)工程地质及气象特征根据地质资料和勘探资料，勘探深度地层为粉质粘土、中风化砂岩。气候属亚热带季风气候区，具有春早夏长、温暖湿润，雨量充沛，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。多年平均气