墩身施工技术交底(带操作平台)

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1、技术交底书表格编号1311项目名称杭黄铁路站前Ⅳ标项目部共15页交底编号20150119-2工程名称杭新景高速公路特大桥设计文件图号杭黄施图（桥）-17、通桥（2009）4021-Ⅰ施工部位墩身（墩身施工技术交底）交底日期2015.01.19技术交底内容：1、技术交底范围；2、设计情况；3、开始施工的条件及施工准备工作；4、施工工艺；5、质量标准；6、安全、环保、文明施工等技术措施；7、成品保护措施；8、其他应注意的问题；附件及附图：图4.5.1桥墩综合接地示意图杭新景高速公路特大桥墩身尺寸表编制/日期：复核/日期：接收/日期：1、技术交底范围本交底适用于杭新

2、景高速公路特大桥墩身工程施工。2、设计情况杭新景高速公路特大桥起止里程为DK073+987.000~DK075+305.785,管段全长1318.785m，全桥共计墩身34个，其中15#~18#墩为圆形实体桥墩，其余均为圆端形实体桥墩。全桥墩身高度为9~20m。墩身钢筋采用HRB400及HPB300钢筋，墩身、顶帽混凝土均为C35，垫石混凝土采用C50混凝土。3、开始施工的条件及施工准备工作3.1机具及材料准备（1）各种型号钢筋（2）钢筋加工机具，电焊机（3）电焊条，扎丝，垫块（4）水准仪、全站仪与卷尺（5）汽车吊、手拉葫芦、螺旋千斤顶。3.2其他准备（1）材

3、料进场前需进行质量检测，不合格的材料严禁使用。（2）钢筋种类多，数量大，在下料前，必须根据设计图纸的要求，对各类钢筋形状进行准确放样，以避免实际施工时无法安装。（3）模板试拼：钢模为大块整体，已在工厂统一加工。墩身模板在使用前必须对模板进行检查，确保模板的强度和刚度满足施工要求,并及时检查模板接缝，保证板面的平整度、结构尺寸满足施工技术规范要求。横、竖向连接的边缘与面板边重合，避免面板边缘不齐造成模板的对接不严密。并对模板的光洁度进行检查，涂刷脱模剂。模板组拼时，必须检查模板连接螺栓是否上紧，并对模板进行编号。（4）机械操作人员与现场施工人员上岗前需进行必要的

4、安全培训教育。（5）模板安装前在承台顶面放出墩身位置，进行坐标校正，采用全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线，用墨线标出边线位置，模板支立位置用高标号砂浆找平并磨光。（6编制/日期：复核/日期：接收/日期：）凿毛及清理：钢筋安装前用凿子对墩身截面范围内的承台混凝土表面做凿毛处理，并用清水将结合面清洗干净，直至可以看见均匀骨料,同时对墩身模板底口水平连接缝范围内的混凝土面进行整平。与此同时，对墩身预埋钢筋进行调直和表面清洁工作。4、施工工艺墩身施工工艺流程详见图4《墩身施工工艺流程图》。图4《墩身施工工艺流程图》4.1墩身钢筋施工（1）墩身钢筋由竖

5、向主筋、环向箍筋及水平拉筋组成。竖向护面钢筋均采用HRB400Φ14钢筋，数量均为116根，间距14cm，在圆弧和直线段设置一个调节点间距。环向箍筋、水平拉筋采用HPB300φ10钢筋。（2）墩身钢筋必须在承台钢筋施工阶段进行准确定位预埋，为确保圆弧段钢筋外形尺寸定位准确，施工班组可采用HPB400φ14钢筋加工定位箍圈，承台施工阶段箍圈安装在承台混凝土顶面以上5cm左右。待浇筑完承台混凝土后及时拆除，并对墩身预埋筋及时调整垂直度及间距。（3）墩身钢筋较短时，可一次预埋到位，当需要焊接时，应采用双面焊，在安装过程中采用双面焊接较为困难时采用单面焊接。双面焊接长

6、度不小于5D（D为钢筋直径），且不小于10cm编制/日期：复核/日期：接收/日期：，单面焊接长度不小于10D。钢筋接头在同一截面所占百分率不超过50%，错开间距为100cm。（4）墩身预埋钢筋接头焊接前，必须将搭接接头弯折一倍的钢筋直径，确保焊接后两根钢筋中轴线重合。（5）墩身箍筋钢筋绑扎时，应先设置好定位钢筋箍圈，并进行点焊固定，以防止绑扎过程中箍圈出现松脱、倾斜、歪扭等。箍筋绑扎前，按照交底图中的间距在四周几根护面钢筋上采用石笔标记分布间距，绑扎过程中沿垂直高度采用钢管做好定位加固，不断调整竖向护面钢筋的垂直度及水平间距。（6）环向箍筋搭接长度45cm，并

7、向护面钢筋内侧弯折180°弯钩。（7）墩身内水平拉筋水平间距为2倍N1或N1-1钢筋间距，竖向间距约为N2或N2-1钢筋间距，相邻层间呈梅花形布置。钢筋加工厂下料时一端做180°弯钩，另一端做90°弯钩，待绑扎至墩身护面钢筋上时，再将90°弯钩连接挂在护面钢筋上。（8）墩身钢筋绑扎结束后立模之前在主筋与水平箍筋交叉处按1m*1m间距梅花形布置混凝土垫块，垫块与钢筋必须绑扎牢靠，保护层厚度为4cm。（9）墩身钢筋绑扎结束后立墩身模板，立模结束后重新调整钢筋垂直度。4.2墩帽钢筋施工（1）墩帽钢筋共4种规格，HRB400Φ20、HRB400Φ16、HRB400Φ1

8、2、HPB300φ10。由上至下共计9