“ 桥梁跨中下挠问题”

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1、序言20世纪90年代以来,预应力砼连续梁桥和连续刚构桥在我国发展迅速,形势喜人。据不完全统计,目前我国已建成和在建跨径在200m以上的连续刚构桥近20余座,跨径在100m~200m之间的连续梁桥和刚构桥100余座。表1所列的世界L≥240m的特大跨径连续梁桥中,中国占有了很大的比例。因此认真总结这些工程实践的经验,针对目前大跨梁桥普遍存在的“腹板开裂”、“跨中下挠”和“非荷载裂缝增长”等质量问题进行深入的研究,力求从源头上寻找相关问题的有效解决方法是当务之急。本文以苏通长江大桥268m辅航道桥为例,从分析大跨梁桥施工过程中初始状态对砼徐变的影响出发,提出“两个图式的恒载零弯矩”、“临时斜拉

2、索合拢”和“合拢后箱梁预压重”等新的措施替代无效的“挠度预抬高法”。希望引起同行们的争鸣。§1桥面线形控制的新要求(一)问题的提出1、历史的回顾:自1995年建成1060m一联、主跨245m的黄石长江大桥以来,国内很多大跨径梁桥在预计通车三年后(1000天),跨中仍然出现持续下挠的现象。如表1中所示14#桥跨中下挠已达32cm,3#桥跨中下挠已达20cm。据不完全统计分析,徐变下挠的年平均速率(f)与跨径L有关,如:L=100~160mf=0.5~1(cm/年)L=100~220mf=1~2(cm/年)L=220~270mf=2~3(cm/年)应当指出,全国大跨径梁桥普遍出现持续下挠而且时

3、间长达十年仍未稳定的严峻事实,值得中国桥梁工程师的认真反思。在设计规范关于砼收缩徐变对下挠的影响程度及其长期性的估计严重不足而尚未修改的情况下,在特大跨径中仍继续沿用“挠度预抬高法”是到了该终止的时候。39表1世界预应力砼连续刚构桥(L≥240m)一览表序号桥名国家建成年跨径边跨主跨桥宽顶/底截面梁高(m)高跨比梁板厚备注根部跨中根部跨中顶板底板腹板1斯托马桥挪威199894+301+720.319/7单室箱153.51/20.11/86271032545主跨中部182m用轻质砼;边跨梁内填砾石2拉夫特桑德特大桥挪威199886+202+298+1250.4210.3/7单室箱14.53.

4、51/20.61/85.1261203055桥在R3000m平曲线上,中部224m轻质砼,边跨压重3虎门大桥辅航道桥中国1997150+270+1500.55615/7双单室箱14.851/18.21/542532~13040~60桥在R=7000m平曲线上,C55砼4苏通长江大桥中国2006140+268+1400.52216.5/7.5双单室箱154.51/17.91/59.53232~17045~100(在建)跨中设体外索5云南元江大桥中国200358+182+265+194+700.6922.5/11.5单室箱14.551/18.31/532832~15040~60桥高163m6门

5、道桥澳大利亚1985145+260+1450.5622/12单室箱15.75.21/16.61/502530~18065~75边跨悬出与引桥相连7宁德下白石大桥中国2003145+2×260+1450.55812/6双单室箱144.21/18.61/61.92530~14040~70梁底用1.6次抛物线8泸州长江二桥中国2002150+252+550.59525/13单室箱1441/18.01/63   边跨重力式锚碇桥台,C60砼9Schottwien桥奥地利1989250          四跨连续刚构10Doutor河桥葡萄牙1991250  单室箱1271/20.8/135.7  

6、 双线铁路11重庆黄花园大桥中国1999137+3×250+1370.54815/7双单室箱13.84.31/18.11/58.12528~15040~70连续长度1024m12马鞍石嘉陵江大桥中国2001146+3×250+1460.58411.5/5.5双单室箱13.74.21/18.21/59.52532~15040~60双幅,连续长度1042m13宜水路金沙江大桥中国2005140+249+1400.5624.5/单室箱154.21/16.61/59.3   (在建),C65砼14黄石长江大桥中国1995162.5+3×245+162.50.66319.6/10单室箱134.11/

7、18.81/59.82532~13550~80连续长度1060m,C55砼15江津长江大桥中国1997140+240+1400.58322/11.5单室箱13.541/17.81/602532~12050~80C50砼16重庆高家花园嘉陵江大桥中国1997140+240+1400.58313/8双单室箱13.63.61/17.61/66.72532~12040~60 17重庆龙溪河大桥中国1999140+240+1400

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