001设计说明 古龙桥

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1、崇左至靖西高速公路两阶段施工图设计第三合同(K94+103.685~K145+207.205)K115+507古龙山特大桥施工图设计说明施工图设计说明第11页共11页崇左至靖西高速公路两阶段施工图设计第三合同(K94+103.685~K145+207.205)K115+507古龙山特大桥施工图设计说明1概述1.1初步设计批复意见执行1.1.1本桥初步设计批复意见如下:(1)建设规模与技术标准。同意主线按双向四车道高速公路标准进行建设,设计速度100公里/小时,整体式路基宽度26米、分离式路基宽度13米。1.1.2相关初步设

2、计批复意见执行情况(1)本桥按双向四车道高速公路标准进行建设,设计速度100公里/小时,整体式路基宽度26米,与初步设计批复意见一致。1.2技术指标道路等级:高速公路。设计行车速度:100公里/小时。设计荷载:公路—Ⅰ级。桥面净宽:2x净11.75m。设计洪水频率:1/300。抗震设防标准:拟建场地所在地区地震基本烈度为Ⅵ度,根据设计资料及《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008),桥梁抗震设防类别为B类,场地类别为II类,场地特征周期为0.35s;抗震设防烈度为7度,水平向设计基本地震动加速度峰值为0.

3、10g。桥面横坡:左右幅均设单坡2%,左幅有2%~-5%超高,右幅有2%~5%超高。桥梁设计基准期:100年。桥梁设计安全等级:一级。环境类别:Ⅰ类。2桥区自然概况2.1地理位置拟建崇左至靖西高速公路K115+527古龙山大桥位于百色市靖西县湖润镇新桥村。拟建桥梁起点崇左端位于山体鞍部,先后跨越山体、山间沟涧、跨越山麓、旱地及水稻田(下伏地下暗河)、切通灵大峡谷、二次跨越山体、山间鞍部,终点靖西端位于半山腰,与PK116+095新灵隧道相接。2.2地质概况2.2.1地形、地貌第11页共11页崇左至靖西高速公路两阶段施工图设

4、计第三合同(K94+103.685~K145+207.205)K115+507古龙山特大桥施工图设计说明桥位区地处云贵高原台地东南边缘,属低山峡谷地貌。崇左侧桥台于山坡近山顶地段,地形较陡峭,植被发育,以乔木为主。左幅1-2号桥墩、右幅1-3号桥墩位于山坡,地形陡峭,其中右幅1、2号桥墩位于悬崖峭壁处,基岩裸露。左幅3号墩、右幅4号墩位于山间沟涧,有小溪流经,可见大块滚石,地势较平缓。桥跨越山体,左幅4-7号墩、右幅5-8号墩分布于山体两侧,地形较陡峻,靖西侧山体可见基岩裸露,其中6号墩位于悬崖峭壁处。左幅7-9号墩、右幅

5、6-10号墩(1-3号主墩)位于山麓、旱地及水稻田中,地势较平缓,3号主墩右侧为通灵大峡谷,落差约120m,地下暗河于3号及4号主墩之间地下流过。左幅10号墩、右幅11号墩(4号主墩)位于山麓,地势较平缓,有较厚覆盖层,植被发育,多为杉树。桥跨越山谷,左幅11-15号墩、右幅12-16号墩位于山坡,覆盖层较薄,以碎石类土为主,局部基岩裸露,地势较陡峻,仅左幅14号墩、右幅15号墩位于鞍部,地势稍缓;靖西侧桥台位于山体中上近山巅部位,地势较陡,植被较发育,以灌木为主。桥位左侧有公路通过,交通便利。2.2.2地层岩性桥位区地层

6、主要由第四系植物层(Qpd)、残坡积层(Qel+dl)和石炭系下统地层(C1)、泥盆系中统东岗岭组(D2d)地层组成。2.2.2.1第四系种植层(Qpd)1)种植土:厚度0.3-0.5m,分山坡表土、水稻田表土、旱地表土。2.2.2.2第四系填土层(Qml)2)人工填土:灰黄色,松散,稍湿,主要由粉质粘土,含少量砂砾及植物根系,分布不均匀。层厚约1.3m,系平整钻机工作平台人工填土。2.2.2.3第四系残坡积层(Qel+dl)3)粉质黏土:浅黄色,稍湿-湿,可塑-硬塑,含灰岩角砾及碎石约5%-10%。主要分布在斜坡冲沟部位

7、,层厚0.9~3.5m。4)含砾粉质黏土:灰黄色,硬塑,砾主要成分为强-中风化硅质岩,部分为含炭灰岩,含量约30%-35%。层厚0.8-2.6m。5)角砾:灰黄色,稍密-中密,角砾成分为强-中风化硅质岩、含炭灰岩、白云质灰岩,含量约60%-65%,棱角状。层厚1.0-9.0m,厚度不均匀。6)块石:灰白色,青灰色,密实,湿,块石成分为中风化白云质灰岩、含炭灰岩,含量约70%~75%,粒径大于20cm,层厚1.5m,系坡积成因。7)黏土:棕红色,硬塑,稍湿,含少量砂砾,分布不均匀,偶含碎石,含大量植物根系。层厚一般0.3-3

8、.0m。8)粉土:棕红色,硬塑,稍湿,含少量砂砾及植物根系,分布不均匀。层厚0.5-2.0m。2.2.2.4石炭系下统(C1)主要分布在桥位区崇左侧桥台-2号主墩(PK115+018-PK115+550)路段,地层主要为含炭灰岩、碎裂状含炭灰岩、白云质灰岩、灰岩、石灰华、岩溶化灰岩、压碎岩、硅质岩。根据

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