001水南设计说明

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1、沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路Ⅲ.17.D.S5-4-2-1说明4沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路Ⅲ.17.D.S5-4-2-1一、设计规范1、中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001—97。2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。3、中华人民共和国交通部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。4、中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85。5、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。6、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ0

2、25—86。7、中华人民共和国交通部标准《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89。二、设计标准1、计算行车速度：80Km/h。2、荷载：汽车超—20级，挂车—120。3、桥宽：左右线分离，桥梁宽12.20m。4、高程：黄海高程系统。5、坐标：北京坐标系。6、地震烈度：Ⅵ度。7、桥面横坡：单向2%(半幅桥)。三、基本设计资料1、地形、地貌：桥址区处于构造侵蚀-溶蚀碳酸盐岩夹碎屑岩区，属峰丛峡谷地貌，沟谷深切，呈“V”字型，两岸坡度大，植被茂密，主要为天然或人工林地。沟谷底标高约865m，两桥台部位标高975～1005m，高差达140m，桥轴线呈100°交角跨越水南河，桥址处河谷狭窄，为季节性河

3、流，属清江支流上的三级溪流。2、地质：桥址区上覆地层一般为薄层残坡积(Qel+dl)含砾粘性土或碎石土。下伏基岩在东桥台至K102+250段为二叠系长兴组(P2C)含燧石结核灰岩，其余大部分地段为二叠系吴家坪组(P2W)的炭质页岩夹硅质岩和含燧石结核灰岩。勘探深度范围内地层从上至下为三层，其具体工程地质特征描述如下：①-1素填土(Qme)：厚4.70m，灰褐～灰黄色，稍湿，稍密状，主要由粘性土组成，内含5～30%的灰岩砾石。标准贯入测试平均击数N63.5=5击。该层主要分布于东桥台附近的简易公路上，推荐承载力[σ0]＝150kPa，极限摩阻力τi＝45kPa。①-2含砾亚粘土(Qel+dl)：

4、厚4.00m，浅红色，稍湿，软塑状，含少量灰岩碎块，含量5～25%，呈次棱角状，砾径5～30mm。标准贯入测试击数N63.5=3击。该层主要分布于P2C岩层上部，为灰岩风化的次生粘土。推荐承载力[σ0]＝180kPa，极限摩阻力τi＝45kPa。①-3碎石土(Qel+dl)：厚0.50～4.10m，黄褐色、灰黑色，稍湿，中密状，由页岩、灰岩碎块混粘性土组成，碎石含量约55%，块径一般5～30mm，多呈棱角状、片状。该层分布于桥位处坡体表层但不连续。推荐承载力[σ0]＝350kPa，极限摩阻力τi＝140kPa。②-1弱风化含燧石结核灰岩(P2C)：厚1.70m，灰色，微晶结构，薄-中层状构造，

5、裂隙较发育，多由方解石脉充填，沿裂隙面溶蚀较发育，岩芯较完整，多呈柱状，RQD＝54%。该层分布于东桥台至K102+250段，推荐承载力[σ0]＝1300kPa。②-2微风化含燧石结核灰岩(P2C)：勘探揭露厚度16.80m，深灰色，微晶结构，薄-中层状构造，裂隙较发育，多呈闭合状，一般由方解石脉充填，23.8m以上溶蚀裂隙发育，揭露溶洞最大约1m。岩芯较完整，多呈柱状，RQD＝68%。该层分布于东桥台至K102+250段，推荐承载力[σ0]＝2500kPa。③-1强风化炭质页岩(P2W)：厚7.40～12.80m，灰黑色，泥晶结构，页片状构造，裂隙发育，岩芯破碎，多呈片状、碎块状，RQD＝0

6、%。动力触探测试击数一般大于50击。该层分布于K102+250至西桥台段，推荐承载力[σ0]＝600kPa，极限摩阻力τi＝160kPa。③-2弱风化炭质页岩(P2W)：勘探揭露厚度18.20～33.70m，灰黑色～黑色，泥晶结构，页片状构造，裂隙发育，局部可见少量方解石细脉，岩芯破碎，多呈扁柱状、片状、碎块状，RQD＝0%。局部夹薄层硅质岩，岩芯相对完整。该层分布于K102+250至西桥台段，推荐承载力[σ0]＝800kPa。桥址区沟谷为季节性溪流，主要汇集和排泄大气降水，水量大小受季节性影响较大。地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，桥址区分布的P2W、P2C两套地层中硅质条带(结核)较多，岩溶

7、不甚发育，水量均不大，其中P2W为相对隔水层。因沟谷切割深，地表水、地下水均向水南河汇集和排泄，水量均不大。4沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路Ⅲ.17.D.S5-4-2-1根据区域性水文地质资料，桥址区地表水、地下水水质一般较好，地表水水质分析试验结果显示，水质为HCO3-Ca型，矿化度0.27g/l，PH值7.23，硬度为3.08mmol，属中性微硬淡水，对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。另