209型客车转向架

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1、目录第1章209型客车转向架总体概述-1-1.1209T型转向架-1-1.2209T型转向架结构特点-2-1.3209T型转向架的优缺点-13-第2章209P型转向架-16-2.1209P型转向架主要技术参数-16-2.2结构特点-17-第3章209HS型客车转向架-27-3.1209HS型客车转向架结构原理-28-3.2空气系统-34-3.3209HS型客车转向架主要技术参数-36-结束语-38-参考文献-39--39-第1章209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条

2、件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。1.1209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很

3、软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。209T型转向架主要技术参数最高运行速度（km/h)140固定轴距（mm)2400车轮型式及直径（mm)整体辗钢车1.车轴型号RD3,RD4轴承型号42726QT,152726QT-39-轴箱定位方式干摩擦导柱式定位心盘允许最大载荷（kN)290车体自重下，下心盘面距轨面高（mm)780车体自重下，下旁承面距轨面高（mm)970两旁承中心间距（mm)2390弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧减振型式及阻力系数（kN.s/m）

4、枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100摇枕吊有效长度（mm)590摇枕吊倾角0°牵引方式纵向牵牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器摇枕弹簧横向间距（mm)2510基础制动装置双侧踏面制动每台转向架制动倍率4每台转向架质量（t)6.8轨距（mm)1435通过最小曲线半径（m)正线运行R145缓行调车R1001.2209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。1、构架装置-39-209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根

5、横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需要铸有出砂孔和工作孔。在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座，用于安装轴箱弹簧支柱。图1209T型转向架1-构架；2-摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置；4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。图2209T型转向架构架1-侧梁；2-横梁；3-小端梁；4-摇枕吊座托架；5-摇枕吊座；6-轴箱弹簧支柱座；7-闸瓦托吊座；8-缓解弹簧座；9-固定杠杆支点座；10-制动拉杆吊座。-39-在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，如图3所示。闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉

6、杆吊座铸或焊接在构架上。在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成，如图4所示。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。横向缓冲器和摇枕每侧间隙为（25±2)mm，两侧间隙之和不大于50mm。采用横向缓冲器可缓和车辆通过曲线线路时的横向摆动。构架两侧梁中心距1943tnm，构架轮廓尺寸为（长×宽×高）3550mm×2620mm×350mm.2、摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，如图5所示。它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧

7、托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。下心盘用螺栓组装在摇枕上。下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。-39-209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。在构架两侧和摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座，用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能。牵引拉杆结构由两端带M42-39-螺纹的拉杆、隔套、橡