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时间:2018-07-30
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1、209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司23209P型客车转向架使用维护说明 一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求,在209T型客车转向架的基础上改进设计的。改进设计的重点是采用了盘形制动装置。因此,除轮对组成及基础制动装置外,其基本结构与原209T型客车转向架基本相同。转向架主要指标构造速度(Km/h)140适用轨距(mm)1435固定轴距(mm)2400车轮型式及滚动圆直径(mm)PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高(mm)780自重下旁承面距轨面高(mm)970通
2、过最小曲线半径(m)车辆连挂145;单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数(KN·s/m)二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1(4(15)2726QT)轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动+单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B转向架质量(Kg)约7032Kg(装5千瓦)轴端发电装置时,约7265Kg) 23二、209P型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端
3、传动装置构成(如图1所示)。(一)构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成(如图2所示)。构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。铸钢构架采用ZG230-450制造。焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。侧梁、横梁均采用压型结构,各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。(二)导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置(如图3所示)的结构有以下特点:1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴,在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米
4、粗的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合,压装吨位为20~40吨,并须有合格的压力曲线。采用GB8601-88PD型A级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验,其未平衡值应不大于75g·m,以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2毫米,同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。2.制动盘制动盘有三种型式:铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽,主要用来判断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下,摩擦盘的寿命和车
5、轮寿命相当。使用中,不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。233.轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱,内装NJ(P)3226X1(4(15)2726QT)国产提速客车轴承以及新的橡胶密封元件,提高了密封效果、运行可靠性。4.采用整体硫化一次成型的弹性定位套。针对209T转向架用3个M10螺栓压紧弹性定位套,螺栓联接强度偏低的缺点,209P转向架用3个M12的螺栓将弹性定位套固定在导柱上,以提高运用可靠性。定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯的钢背摩擦套或奥-贝球铁摩擦套,这两种摩擦套均具有自润滑性能,适于在干摩擦
6、的环境下使用,无需加油润滑。组装后定位座与弹性定位套之间的间隙为0.5~0.8毫米。5.在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧,以提高缓冲、吸振能力。轴箱弹簧采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造,各车所装轴箱弹簧的数据如附表1所示。(三)摇枕弹簧装置该转向架摇枕弹簧装置(如图4所示)与209T型转向架摇枕弹簧装置基本相同。1.弹簧横向跨距大,支承面高,水平方向采用长吊杆,改善了车体的横向振动性能。2.摇枕弹簧采用双圈螺旋钢弹簧,内外圈的旋向相反,内外圈弹簧均采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造,各型车所装弹簧的数据如
7、附表2所示。自重下摇枕弹簧的工作高为438毫米。为降低车体的自振频率,增加平稳性,在载重条件下,转向架两系弹簧的静挠度不小于160毫米(邮政车、行李车、特种车除外)。3.在转向架两侧装有方向相反的两个牵引拉杆,牵引拉杆的作用是使车辆在通过曲线时减缓摇枕和构架之间的纵向振动。牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫,具有弹性连接,减少噪音等特点。牵引拉杆杆体为整体全加工结构,提高了运用可靠性。4.采用国产或进口的新型油压减振器。这类减振器具有密封、防尘、防锈性能好、阻力稳定、调整、拆卸容易、重量轻等特点。减振器阻尼系数为100kN·s/m。235.
8、备有专用钩高调整装置,在构架摇枕吊座上面插入活动的吊销支承板,其孔做成上下偏心20毫米,只要上
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