K型客车采用转向架.doc

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1、第二节25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊

2、座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，

3、并经振动法消除焊接应力。（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板和调整垫等组成。下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入

4、装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。（6）空气弹簧装置空气弹簧适用于16.5t轴重，其垂向刚度值直接影响车辆运行的平稳性指标。由于上盖、空气弹簧密封圈、上垫、橡胶承座、底座和胶囊等组成。（7）横向缓冲器横向缓冲器安装在旁承座内侧，它与构架侧梁内面的间隙大小将影响摇枕相对于构架的横向位移和车体的横向平稳性指标。（8）油压减振器二系垂直油压减振器安装在构架和摇枕间，用于衰减车体的垂直振

5、动；横向减振器水平安装在构架和摇枕间，用于衰减车体的垂直振动。二、206KP型转向架206KP型转向架是206系列客车转向架之一，字母K代表空气弹簧，字母P代表盘形制动。206KP型转向架是为准高速客车配套设计的，用于车辆总重不超过58t的车辆。（一）206KP型转向架的构造206KP型转向架由构架、轮对轴箱弹簧装置、中央悬挂装置、基础制动装置等几部分组成。1．构架组成构架组成由焊接结构的构架、制动梁吊座、减振器座、拉杆座、扭杆座和轴箱定位转臂座等组焊而成。2.中央悬挂装置利用U形构架的结构特点和

6、空气弹簧的横向复原特征性，采用结构简单的无摇动台空气弹簧悬挂形式。3.轮对轴箱弹簧装置轮对弹簧装置由轮对、轴箱体、定位转臂及弹性定位套、轴箱油压减振器、轴承、轴箱弹簧、缓冲橡胶垫、上夹板、下夹板等零件组成。4.基础制动装置为了适应高速运行的要求，206KP型转向架的基础制动装置也采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。（二）206KP型转向架垂直力传递顺序车体-上旁承-下旁承-摇枕-空气弹簧-构架侧梁-轴箱弹簧-定位转臂-轴箱-滚动轴承-轴颈-车轮-钢轨三、206WP型转向架206WP型转

7、向架和206KP型一样，是四方机车车辆厂为准高速空调旅客列车配套设计的新型转向架，也用在空调发电车上，W代表无摇动台，P代表盘形制动。四、SW-160型转向架（一）SW-160型转向架的构造SW-160型转向架由构架组成、轮对轴箱弹簧装置、中央悬挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。1.构架构架采用焊接结构。与206KP型转向架构架相比，在侧梁的结构上有较大区别，侧梁仍为U形但改为4块钢板拼焊形式，克服了206KP型转向架构架压型侧梁因模具所限而影响二系悬挂参数选择的缺点。2.轮对轴箱弹

8、簧装置采用和206KP型转向架相同的单转臂式无磨耗弹性轴箱定位，轴箱顶部支悬双卷螺旋弹簧加橡胶垫，并设垂向油压减振器。3.中央悬挂装置中央悬挂装置采用无摇动台结构，具有结构简单、无磨耗、零部件少、方便检修等特点。（1）空气弹簧采用新研制的SYS640型自密封式空气弹簧，其组成主要包括上盖、橡胶囊、支承座、橡胶堆和节流阀等。（2）摇枕摇枕仍采用焊接结构，由梁体和两端头组成。（3）牵引装置及其他部件由于采用旁承支重，转向架与车体间的回转力矩对转向架的运行品质有很大的影响。为得到稳定适当