承台深基坑专项施工方案 

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1、承台深基坑专项施工方案一、编制依据1.1《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）1.2《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）1.3《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）1.4《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）1.5《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）1.6《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）1.7《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号文）1.8国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施

2、工等方面的具体规定和技术标准等。二、工程概况2.1概况本工程标段起点桩号K23+450，终点桩号K30+153.35，线路全长6.703公里。全线与既有铁路支线基本平行，距铁路线水平距离约30-100m。2.2地形地貌、地质、气象、水文2.2.1地形地貌本段地线路经过地带地形地貌为：主要为农田、厂房、和民房。地势较为平坦，地面标高约为1.37～4.943m，水底标高约为-1.398～-0.652m。地场地势开阔，除了李家洋村及厦新屋村有密集房屋建筑物外，其它没有，但是管线较为密集，部分承台在既有道路上，基坑开挖需要破除路面。2.2.2地质条件根据地质勘察报

3、告，承台施工基坑开挖主要涉及①1a层回填土、①2层粘土、①3层淤泥质粘土，基底主要位于①413层淤泥质粘土上。杂填土结构松散，富水性和透水性较好；下部淤泥质粘土天然含水量大，渗透性弱，抗剪强度低，土层开挖后稳定性差。2.2.3气候条件气候属北亚热带季风气候区，温度湿润，雨量充沛，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋7-9月，受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨且常有热带风暴侵入，带来大风大雨等灾害性天气。（1）气温：年平均气温16.2℃，极端最高温度40.8℃，极端最低气温-8.5℃。最热月平均气温28.8

4、℃，最冷月平均气温4.2℃。（2）降水量：多年平均降水量1414.1mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm，年平均降水天数150.9天，最大连续降雨天数18天。（3）风速：夏季平均风速4.8m/s，冬季平均风速5.8m/s，最大台风十分钟平均风速34.3m/s。2.2.4区间水文情况本标段区间水文情况描述如下：区段水文情况描述A区间5次穿越鄞东后塘河，河道宽35～59m，水面高程1.17～1.2m，浮泥深25～28m。鄞东后塘河水位年变化幅度在0.5～1.0m，流速缓慢，补偿地下水，该水对建筑材料为微腐蚀性，不会对地下水村庄污染。场

5、区地下水由浅部土层中的孔隙潜水及中下部圆砾层中的承压水组成。潜水稳定水位一般埋深在0.2～3.5m之间，标高介于0.55～2.5m之间，潜水水位变化受季节及气候环境影响显著，变化幅度在1.0m左右。B区间沿线有地表水，分别为后塘河、珍珠塘、藕池、前埠河、明伦河，河塘最宽处约246m，最大水深约3.2m，常年有水，受季节降水影响较大，流速较小。场区地下水由浅部土层中的孔隙潜水及中下部圆砾层中的承压水组成。潜水稳定水位一般埋深在0.1～2.9m之间，标高介于-0.57～1.94m之间，潜水水位变化受季节及气候环境影响显著，变化幅度在1.0m左右。C41场区地下

6、水由浅部土层中的孔隙潜水及中下部圆砾层中的承压水组成。潜水稳定水位一般埋深在0.3～2.5m之间，标高介于0.53～5.26m之间，潜水水位变化受季节及气候环境影响显著，变化幅度在1.0m左右。2.3工程特点及基本情况本标段以329国道为主干线，线路跨越15处河道及3个村庄。进入施工现场需通过村道跨越或下穿货运铁路北仑支线共12处，其中有6处平交口，以及6处下穿路口。全线区间高架桥沿线跨越多处河道，部分墩位于水中，其中：U型槽(不含)～五乡站区间5次穿越鄞东后塘河，河道宽35～39m；五乡站～宝幢站区间沿线分布后塘河、珍珠塘、藕池、前埠河、明伦河，河塘最宽

7、处约246m，最大水深约3.2m。河床厚度为1-1.5m左右为淤泥层，枯水季节河床水深1.5m左右；雨季、洪水期水深可达3米，桥墩基础设计为钻孔灌注桩基础，部分承台基底开挖深度达到4米以上，为深基坑施工。2.3.1特殊环境承台周边工况描述全线线路约6.7km长，沿线有多条乡镇道路连接地铁线路至国道329，线路跨越15处河道及10个村庄，且临近萧甬铁路北仑支线，铁路与地铁线路全线平行，距离30-100m。承台施工受现场环境影响，应做好相应的防护措施。线路穿越民房与厂区41线路穿越河流与农田线路与萧甬铁路北伦支线平行根据承台周边环境情况，在承台施工前，做好相应

8、的防护及预防措施，排除一切不利因素，使承台施工能正常进行。根据建质