承台深基坑专项施工实施方案

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1、新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标(站前工程)桥梁承台深基坑专项施工方案目录1.工程概况及特点11.1工程概况11.2工程特点12.方案编制依据13.施工准备工作24.深基坑开挖施工方法24.1施工工艺24.2放坡系数的设置错误!未定义书签。4.3开挖方法及注意事项25.地基局部处理35.1软弱填土、淤泥等的处理35.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理46.排水措施47.安全防护及质量保证措施47.1安全防护措施47.2安全保证体系67.3质量保证67.4质量管理措施78.局部地方垮塌的处理方案79.项目管理组织机构710.施工部署及进度安排8中铁一局集团有限公司大

2、临铁路项目经理部新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标(站前工程)桥梁承台深基坑专项施工方案10.1施工准备工作810.2施工组织及进度安排810.3保证施工进度计划的措施910.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平911.文明施工保证措施1012.环境保护保证措施1012.1环境保护目标1012.2环境保护措施11中铁一局集团有限公司大临铁路项目经理部新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标(站前工程)桥梁承台深基坑专项施工方案1、工程概况及特点1.1工程概况:本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内,全线共有特大桥、大、中桥共计10座,其中特大桥两座,大桥4座,中桥4座

3、,均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥;桥梁承台共计88个,承台高度分为2.0m和2.5m两种,均为群桩单墩承台;所施工深基坑为部分承台基坑。本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原,四季温差不大,干湿季分明,以低纬高原季风气候为主,枯雨季明显,年均降雨量1078.9毫米。1.2工程特点:本项目工程承台基坑开挖最深9.6m(以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度),位于高明元中桥2号台处,其余大部分承台基坑开挖为2.5~5.5m,承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。2、方案编制依据1、新建铁路大理至临沧线施工图2、施工采

4、用规范、规程及国家和地方相关标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《建筑工程施工测量规范》(DBJ01-21-95)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS-22:2005)第1页中铁一局集团有限公司大临铁路项目经理部新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标(站前工程)桥梁承台深基坑专项施工方案《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086—2001)其他有

5、关的规范、规程及参考图3、施工准备工作基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容:1.查勘现场,摸清工程实地情况。2.按设计或施工要求整平场地。3.做好防水排水工作。4.设置测量控制点。5.设置基坑施工时所需用的临时设施。4、深基坑开挖施工方法4.1施工工艺本工程承台深基坑均采取机械开挖施工,机械开挖的工艺流程:测量放样—切线分层开挖—排降水(有水时或雨季施工应考虑)—修坡—整平、留足预留土层等。挖土应自上而下水平分段分层进行,边挖边检查坑底宽度,不够时及时修整,每1m左右修边一次,至设计基底标高,再统一进行一次修坡清底,检查坑底宽度和标高。4.2放坡系数的设置为确

6、保基坑开挖施工安全,基坑开挖采取分段分层放坡开挖,放坡系数为1:1.25~0.5。设计图纸有边坡开挖坡度及变坡防护的,严格按照设计给定的坡度开挖,并及时按照设计防护进行施工。4.3开挖方法及注意事项(1)第11页中铁一局集团有限公司大临铁路项目经理部新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标(站前工程)桥梁承台深基坑专项施工方案深基坑土石方开挖,均采用机械开挖,深度大于5m以上土石方采用挖土机分层接力开挖,土石方用载重汽车运输到指定弃土场。(2)为防止有超挖现象和保持边坡坡度正确,开挖边坡坡度严格按照1:1.25~0.5放坡,机械开挖至接近设计坑底标高或边坡边界,应预留20~

7、30cm厚土层,采用人工开挖和修坡。(3)如开挖的基坑邻近有建筑物时,开挖应保持一定的距离和坡度,在不具备放坡开挖条件处,采取相应的支护措施,以免在施工时影响邻近建筑物的稳定。如不能满足要求,应采取在坡脚设挡墙或支撑进行加固处理。(4)挖土时注意检查基坑底是否有洞穴,暗沟或裂隙、断层(对岩石地基)存在,如发现迹象,应及时汇报,并进行探查处理。(5)弃土应及时运出,如需要临时堆土,或留作回填土,堆土坡角至坑边距离应按挖坑深度,边坡坡度和土的类别确定,干燥密实土不小于3m,松软土不小于5m。(6)基坑挖好后,应对坑底进行抄平,修整。如挖坑时有小部分超挖,

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