邓剑锋-高级技师论文

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1、国家职业资格全省（或市）统一鉴定高级汽车维修工技师论文（国家职业资格一级）论文题目：电控发动机怠速不稳原因分析及诊断方法姓名：邓剑锋身份证号：360481198708060411工种等级：汽车维修工高级技师培训单位：广西机电技师学院工作单位：广西生态工程职业技术学院2017年6月7电控发动机怠速不稳原因分析及诊断方法邓剑锋广西生态工程职业技术学院摘要：怠速不稳的是现代发动机典型故障，进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，诊断发动机怠速不稳故障的原因是一项步及面较广、难度较大的工作。

2、本文主要从汽油发动机怠速不稳的故障原因、排除方法与维修案例等三个方面进行详细介绍，通过故障原因分析及排除对发动机怠速不稳进行论证。关键词：怠速不稳原因分析排除方法1前言汽油发动机怠速是指节气门关闭，不踩加速踏板，发动机对外无功率输出并且保持最低稳定转速的工况，在汽车发动机正常工作中，发动机怠速运转的时间约占30%左右，在汽车排放工况测试中，怠速工况HC、CO排放占总排放量65%左右，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。然而，在我国汽修行业中，怠速不稳是发动机维修中遇到最多故障之一。怠速不稳故障原因多而复杂，增

3、加了怠速故障诊断和排除难度，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障，是汽车维修人员值得研究和探讨重要的课题。2影响发动机怠速不稳的原因分析[1]　　怠速不稳是发动机维修中常见的故障现象。引起发动机怠速不稳故障的原因有很多，涉及面很广，但总结起来无非就是进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统、发动机机械故障等几个方面造成的。2.1进气系统故障　　（1）进气系统泄漏。一般情况下，怠速控制阀开度越大，进气量越多。但当不应进入的空气、汽油蒸汽、废气等进入进气系统时，会造成可燃混和气过浓或过稀，发动机就会不正常燃

4、烧。当漏气位置仅影响个别缸时，发动机抖动比较严重，特别对冷车时怠速影响较大。常见故障：进气总管胶管破破损裂或卡子有松动，进气歧管有破损漏气，喷油器密封圈磨损漏气，真空管插头脱落、破裂等，曲轴箱强制通风阀、活性炭罐阀、废气再循环阀开度不正常等。（2）进气系统积炭污垢过多。节气门及其周围进气管道、怠速控制阀等污垢过多，使空气流通面积发生改变，怠速控制阀就无法精确控制怠速进气量，从而造成怠速转速不稳。（如图所示）7图1节气门清洗前和清洗后的对比　　（3）电控元件故障。怠速工况下，怠速执行元件故障会直接导致怠速进气控制不准

5、，出现怠速不稳现象。当ECU接收到错误的信息而发出错误指令，或电脑内部出现故障时，将造成怠速进气量控制失准，发动机会出现不正常燃烧，这是引起怠速不稳的间接原因，属于控制上的问题。如空气流量计、进气压力传感器本省或其线路故障，发动机ECU插头进水、接触不良，节气门电机、怠速步进电机、电磁阀等损坏或发卡等。2.2　燃油喷射系统故障　　（1）喷油器故障。喷油器故障是燃油系统常见故障。如喷油器堵塞、密封不严、喷油不均、雾化不好（如图所示）等等，造成燃油混合气过浓或过稀，使得各缸功率不均衡，从而导致发动机怠速不稳。空气流量计

6、或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、怠速开关、温度传感器、氧传感器及其线路故障，均导致ECU发出错误指令，从而造成混合气过浓或过稀，也属于间接原因。图2喷油器雾化不良7　　（2）燃油压力故障。燃油压力过高、过低都会造成空燃比变差，燃烧不充分，使得发动机怠速不稳。燃油压力过高，实际喷油量增加，燃油混合气过浓；压力过低，实际喷油量过少，喷出的燃油雾化不良。燃油滤清器或燃油泵堵塞、泵油能力不足，油管变形，燃油压力调节器有故障等都会造成燃油压力过高或过低。2.3　点火系统故障　　（1）点火模块和点火线圈故障。现代汽

7、车大多将点火模块和点火线圈做成一体，采用直接点火或双点火线圈。点火模块和点火线圈有故障主要表现在火花塞不点火或者高压火花弱。常见的原因如：点火触发信号缺失；点火模块供电或连接处松动；点火模块有故障；初级线圈或次级线圈有故障等等。（2）火花塞和高压线故障故障。火花塞间隙过大、过小、烧蚀、击穿、高压线漏电等均会导致点火能量不足，从而引起异常燃烧，甚至失火（如图所示）。常见的原因有火花塞间隙不正确、电极有积碳、电极烧蚀或损坏；高压线绝缘外皮或插头漏电；高压线电阻过大。图3火花塞燃烧后常出现的情况　　（3）点火提前角失准。

8、点火提前角失准是一个间接故障。由于传感器或线路故障会使得控制单元发出错误的指令，造成点火提前角不正确，或出现大范围波动。常见的原因有：空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、霍尔传感器、温度传感器、爆震传感器本身故障及其线路有断路、短路、接地等故障；ECU故障或接触不良等[2]。2.4　排气系统故障　　当三元催化转化器内部积炭、结胶等造成堵塞时，会使进气管真空度