高速铁路现网优化技术方案与指导

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1、二、研究背景22.1铁路提速22.2CRH简介[1]2三、高速列车对现网质罐的影响分析23.2覆盖信号强度盂求33.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求33.2.2考虑切换的最低信号强度33.2.3小区覆盖半径43.3相邻小区的重叠区域43.3.1Idle模式下的小区重选43.3.2Active模式卜•的切换53.4小结5四、高速铁路的优化策略54.1覆盖优化54.2重选与切换算法优化64.3专网覆盖与现网调整64.3.1专网覆盖与现网调整的和同点64.3.2专网覆盖与现网调整的差异64.3.3专网覆盖与现网调整的技术特点分析74.3.4现网调整与专网覆盖的融合7五、现

2、网覆盖优化技术75.1现网覆盖小区序列的整理75.2GSM1800网的信号调整85.3现网覆盖小区天线调整85・4分裂第四小区95.5功分扇区105.6功率放大器的应用105.7新增宏基站建设方案115.8肓放站方案11六、基于现网结构的参数优化方法116.1空闲模式参数优化126.2切换和关参数优化136.3其他相关参数优化14七、技术方案总结14八、引用15一、前言2007年4刀18U,中国铁路正式实施第六次提速，CRH动车组''和谐号〃列车止式开通，由于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等原因，车厢内通信质量明显下降。为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁

3、路现网优化技术方案。木方案立足丁高速铁路现网的调整和优化，重点解决铁路提速后出现的接通率低和掉话等现彖。方案所提及技术方案和关键技术均在广深铁路优化中得到应用，效果明显，表明此方案对于铁路提速后的现网优化工作建设具有指导性、实用性。关健字：高速铁路、穿透损耗、小区重选、切换、网络优化二、研究背景2.1铁路提速随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。口2007年4月18II起，屮国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。1.2CRH简介[1]在木次铁路捉速的同时，铁道

4、部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为''中国高速铁路列车〃，CRH是（ChinaRailwayHigh-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h,最高速度250KM/h）oCRH3为300公里级别（营运速度330KM/h,最高速度380KM/h）o而CRH2具有提升至300KM级别的能力。三、高速列车对现网质量的影响分析3・1穿透损耗CRH列车采用密闭式厢体设计，增人了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，下表是上海公司对各类型车厢的穿透损耗的测

5、试结果。表1：各车型穿透损耗总结车型普通车厢（dB）卧铺车厢（dB）播音室屮间过道（dB）综合考虑的衰减值T型列车12—1612K型列车13141614庞巴迪列午—24一24CRH2列车10———10广深铁路冃前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴辿动车组技术，全年无卧铺车厢,广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB,比普通列车高7dB。3.2覆盖信号强度需求3.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求根据理论计算，为了手机能发起和建立呼叫，需要的最低信号强度为：SSreq=MSsens4-RFmarg4-IFmarg+BL其中：MSsens:手机接收机灵頌度、为・1

6、04dBmRFmarg:瑞利衰落（快衰落）余量，与''正常〃移动的手机和比，快速衰落对高速移动的手机的影响很小，假设为OdBIFmarg:干扰余量2dBBL:人体损耗5dB因此，SSreq=-97dBm3.2.2考虑切换的最低信号强度随着列车的运行、手机逐渐远离基站，服务小区的信号强度也在衰落。为了保证呼叫建立或者持续通话，手机要在接收的信号强度低于SSreq前切换到新的小区。也就是说，车内的覆盖冃标为：SSdesire=SSreq+HOVmargin其中：SSreq:-97dBmHOVmargin：切换时间内的信号衰减余量，手机远离基站而产牛•的慢衰落。一次切换的最短时

7、间包括：滤波器处理时间，我们建议高速铁路服务小区的测量报告滤波器长度设置为2,即1秒；解码BSIC的时间，平均1・2秒：切换执行时间，100ms级别，可以忽略不计。总共需约2・3秒，在这段时间内，列车行驶了70*3=210m,在离基站300米到1000米的距离内(目前现网铁路沿线站间距一般都小于2km),用户向远离基站的方向移动210米，信号衰减约在4-8dB左右，即HOVmargin=8dB：因此,列车内SSdesire=・89dBm。而车外的信号强度设计目标SSdesign为:SSdesign=SSdesire+LNFma