高速铁路专网设计与优化

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1、高速铁路专网设计与优化高速铁路专网设计与优化高速铁路专网设计与优化高速铁路专网设计与优化wLz2{c.gv5Gf.?t.tb+S;oM#w$sl$U目　　录]a+th/z!_P[C5N'Q一、摘要49d.Hj-p!SG.d;WZ关健字：4bWX6g+qAG.VX二、课题研究背景40Cd2K5Evkt2.1铁路提速4gV*u&n.G;n4h!]2.2CRH简介4$c1a(biVl.L)}j1qw三、高铁专网设计方案50c"NM?3g8h'g@~'[k3.1专网设计目标5:ZYsa$}Q1y3.2列车穿透损耗测试55

2、]9~J0X!]XH3.2.1T型列车测试5.l4]2v(B#hA3.2.2K型列车测试6,x6n_G{:j3.2.3庞巴迪列车测试7/U!Hf2d,Zp+tz6Ed3.2.4CRH2测试7-vm_8o$D:j*D'emlU3.2.5测试小结82{~sBN3.3重叠覆盖距离估算8Xr4Yq~#b5jU2h3.3.1手机重选与切换82^+H6n$fJ0[Q}w3.3.2列车时速与重叠覆盖距离9D+sB%L,

3、v/E`H3.4传播模型采用9?8U%gxuz7KkG$O3.4.1传播模型简介10&U*k]CNjwf3

4、.4.2传播模型校正原理及方法10tZ6hY{8Bs3.4.2.1SPM校正原则10R;N"soEw5o3.4.2.2SPM校正流程11CNW,JNFRQ~3.4.3传播模型应用13#U2v7X.SM_1n[3.5话务模型分析17L_uRQELxh[k.Vk3.5.1列车话音业务估算方法17l~,xw+ti}:H3.5.2列车数据业务估算方法19.uC`($a]+th&W3.6天线选择23(O^/l3C5y3.7站台与大网的衔接24*OUm,dZZ^F四、高铁专网组网方案24^.Pc%mB]4.1专网小区组

5、成24{,~'lF0wvZ)s4.1.1已建宏站采用方案24(i(j7X,[}xF#It
A4.1.2新增宏基站建设方案25k*f/z^O^E4.1.3直放站方案25"er7a'dw4.2专网吸收周围大网话务预估27(yvHbN:DA*n4.3各厂商BSC承载能力278gLxu}*Lj4.4BSC归属和LAC设置原则28"S`3eA4~JC4.5切换关系设置原则308a]2m;W

6、IyNx五、高铁专网优化方案31ph,Q3Q8oEpn
]5.1专网频率规划原则311?H%_!_-H&V

7、5.2专网信道配置原则31D!L%?}

8、f.rIpxb&A5.3小区参数设置原则328x1FKO3LN^j+j5.4切换参数设置原则33Mc;z/sf4w)m六、技术方案总结33Wt;PFe.GLy-},ox6C&i'rio7_3wWl4ONnLC5mM9Hrkpr#Z3K3~X1v
}Z.L1I_b`FI[u"Q"d;f*l4t'^`~h-_b^
N^A0I:pZbkq一、摘要1Ahi_Ueh&z%z'@铁路大提速后，为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路专网建设与优化技术方案。本方案立足于铁路专网设计总体目标，重点解决铁路提速后

9、手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，为此提出了高速铁路组网方案，包括位置区划分、基站配置和BSC归属等，并结合实际情况制定了相应的优化方案，包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。方案特别关注铁路提速后引入的动车组列车，对各种列车的穿透损耗进行了测试与分析，通过引入标准传播模型以及对地貌因子的校正，为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据；同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了各专网小区的载频配置原则。方案所提及关键技术和指导原则均在沪宁铁路（上海段）专网覆盖建设中得到应用，效果明显，表明此方案对于铁路专网建设具有指导性、实用性和有效性。&C9g

10、MBP7nb2R!x关健字：ck?-KJE,G%a高速铁路、穿透损耗、传播模型、话务模型、网络规划、网络优化nEtt#

11、O/nU二、课题研究背景y
h,UqR&sbY2.1铁路提速:B@/`[pNq{随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广