高速铁路现网优化技术方案.doc

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1、高速铁路现网优化技术方案前言…4研究背景…52.1铁路提速…5三.22CRH简介⑴5高速列车对现网质量的影响分析…63.1穿透损耗…63・2覆盖信号强度需求…63.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求…63・2・2考虑切换的最低信号强度…63・2・3小区覆盖半径…73・3相邻小区的重叠区域…83・3・1Idle模式下的小区重选…83・3・2Active模式下的切换…103・4小结…10高速铁路的优化策略…“4.1覆盖优化…“4.2重选与切换算法优化…“4.3专网覆盖与现网调整…"4・3・1专网覆盖与现网

2、调整的相同点…仁4・3・2专网覆盖与现网调整的差异…124・3・3专网覆盖与现网调整的技术特点分析…124.3.4现网调整与专网覆盖的融合…13五、现网覆盖优化技术…145・1现网覆盖小区序列的整理…145・2GSM1800网的信号调整…145・3现网覆盖小区天线调整…145・4分裂第四小区…175.5功分扇区…185・6功率放大器的应用...205・7新增宏基站建设方案…225.8直放站方案…23六、基于现网结构的参数优化方法…246.1空闲模式参数优化…246・2切换相关参数优化…266・3其他相关参

3、数优化…28七、技术方案总结…30八、引用…30一、前言2007年4月18口，中国铁路正式实施第六次提速，CRH动车组“和谐号”列车正式开通，山于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等原因，车厢内通信质量明显下降。为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路现网优化技术方案。木方案立足于高速铁路现网的调整和优化，重点解决铁路提速后岀现的接通率低和掉话等现象。方案所提及技术方案和关键技术均在广深铁路优化中得到应川，效果明显，表明此方案对于铁路提速后的现网优化工作建设具有指导性、实用性。关健字：高速铁路、

4、穿透损耗、小区重选、切换、网络优化二、研究背景2.1铁路提速随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。ti2007年4月18FI起,中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里,而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。2.2CRH简介⑴在木次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”,CRH是(ChinaRailwayHigh-speed)英文字母的缩写。该列车分为CRH4、CRH2、CRH3和CRH5这

5、4个利「类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h,最窩速度250KM/h)oCRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。而CRH2具有提升至300KM级别的能力。三、高速列车对现网质量的影响分析3.1穿透损耗CRH列年采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具冇不同的穿透损耗,下表是上海公司对各类型千厢的穿透损耗的测试结果。表1：各车型穿透损耗总结车型普通车厢(dB)卧铺车厢(dB)播音室中间过道(dB)综合考虑减值T型列车12—

6、1612K型列车13141614庞巴迪列车—24—24CRH2列车10——10广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车纽技术，全车无卧铺车厢，广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB,比普通列车高7dB。3.2覆盖信号强度需求3.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求根抓理论计算，为了手机能发起和建立呼叫，需要的最低信号强度为：SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL其中：MSsens:手机接收机灵敏度、为-104dBmRFmarg:瑞利衰落(快衰落)余量，与“正常”

7、移动的手机相比，快速衰落对高速移动的于•机的影响很小，假设为OdBIFmarg:干扰余量2dBBL：人体损耗5dB因此,SSreq=-97dBm3.2.2考虑切换的最低信号强度随着列车的运行、手机逐渐远离基站，服务小区的信号强度也在衰落。为了保证呼叫建立或者持续通话，手机要在接收的信号强度低于SSreq前切换到新的小区。也就是说，车内的覆盖目标为：SSdesire=SSreq+HOVmargin其中：SSreq:-97dBmHOVmargin：切换时间内的信号衰减余量，手机远离基站而产生的慢衰落。一次切换

8、的最短时间包括：滤波器处理时间，我们建议高速铁路服务小区的测量报告滤波器长度设置为2,即1秒；解码BSIC的时间，平均1・2秒；切换执行时间，100ms级别，可以忽峪不计。总共需约2・3秒，在这段时间内，列车行驶了7(T3=R0m,在离基站300米到1000米的距离内(目前现网饮路沿线站间距一般都小于2km),用户向远离基站的方向移动R0米，信号衰减约在4—8dB左右，即HOVmargin=8dB；因此,列车内SSdesire