高速铁路优化技术方案(ZJjx)

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1、高速铁路优化技术方案中国移动浙江公司网络部二○○七年七月目录概述网络现状与分析解决方案无线基站设计LAC优化覆盖优化参数优化频率优化一概述1.1概况沪杭铁路是沪杭通道上主要的客运交通工具。沪杭铁路第六次提速后，全程只需78分钟。平均时速达到145公里，最高时速可达200公里。最忙碌的铁路线之一，最忙时相隔仅5分钟。沪杭动车组列车增开至8对铁路提速后日客流量达到7万人，与今年春运时相仿，五一黄金周时客流量突破10万。1.2优化的必要性国家经济和社会发展的必然要求。为高速铁路信息化提供强有力的保障。提升移动网络质量在客户心中的形象。迎接2010年的世博会作好准备工

2、作。二、网络测试现状分析2.1车型与测试情况列车名称列车类型平均车速车厢封闭型普通列车普快80Km/小时半封闭CRHⅠ（庞巴迪）动车组120－180Km/小时不锈钢气密型CRHⅡ（子弹头）动车组120－180Km/小时大型中空型材铝合金车体2.2测试对比情况不同屏蔽性的车型对G网的影响最为明显。提速对移动网络影响最大的是接通率。车体屏蔽性能是影响覆盖率的主要因素。考核项目参考项目列车车型车速测试软件/终端通话质量接通率覆盖率平均电平掉话率普通车型80TEMS6/T618*97.05%99.50%-73.7323.00%CRHⅠ（庞巴迪）160Flywirele

3、ss/OT26076.03%67.62%87.76%-91.30630.91%CRHⅡ（子弹头）160Flywireless/OT26090.80%90.34%99.24%-75.3495.03%2.3原因分析高速铁路覆盖位置区太多位置更新频繁，容易产生BLOCK现象。深度覆盖不足庞巴迪列车屏蔽性太强，原有铁路覆盖电平不适应现有列车情况。切换参数及邻区列表设置不当因动车组车速较快，现有参数不能满足快速行驶列车中的移动台的及时切换，容易产生信号拖尾现象和掉话三、解决方案优化手段分析对比优化思路无线覆盖预测无线基站设计方案LAC优化方案覆盖优化方案参数调整频率优化

4、三、解决方案解决方案传输解决方式优点缺点可实施性常规优化手段常规各种优化手段为网优人员所熟知，经验丰富会遇到的信号电平波动大、话音质量差等问题高建设高铁GSM专网常规可有效改善列车在高速运行时的信号电平和话音质量，其站点在未来建设高铁3G专网时可以共用，效果最好后期需投入较大力量进行非常精细的优化和调整目前难以实行利用铁路沿线设施，广泛架设小天线或直放站可有效加强铁路沿线信号强度，且易于控制覆盖范围投资较大；利用铁路沿线设施，会涉及列车运行安全问题，不太可能获准低沿铁路线铺设泄漏电缆常规车厢内的信号强度和话音质量等均可得到保证尚无实际案例；费用很高低高铁车厢内

5、安装室内分布系统卫星中继能够解决所有由于工作在多个小区而带来的无线覆盖、话音质量、位置更新、切换、重选等问题尚无实际案例；在列车上如何安装卫星天线及其接收性能有待研究和验证；费用昂贵低从表中可以看出，建设高铁专网是最好的方法，但目前根据实际情况难以实施。因此我们还是从常规的解决方法来考虑。从提速后多次的测试情况来看，在距离基站500米以外的区域内信号就会变的较差，通过现有基站天线调整、更换高增益天线、新增扇区等手段，只可以改善局部或一小段区域的覆盖与话音质量，但因为CRHⅠ（庞巴迪）火车的密封性较好，需要在铁路沿线增补基站或直放站等来增强覆盖，结合LAC调整、

6、切换关系等参数调整来优化通常室外无线覆盖的方法主要有：宏基站、微蜂窝、直放站、基站射频拉远系统等。对于铁路覆盖，在没有隧道、涵洞等特殊情况下，微蜂窝、无线直放站一般是不采用的，三、解决方案分类宏基站光纤直放站基站射频拉远系统设备成本高较低一般机房成本高无无传输成本高较低较低环境要求高低低供电要求高较低一般站址要求高一般一般容量大无无分集接收有没有有引入噪声(对大网影响)否是是无线信号的非连续覆盖不能能能建设周期长短短组网灵活性一般好(能一拖多)好(能一拖多)覆盖效果最好较好较好3.2优化思路根据高速铁路测试情况，参阅上海磁悬浮列车的优化经验。结合拉远小区、边际

7、站、增设扇区等优化手段，综合考虑覆盖率、接通率、话音质量、信令拥塞率等多方面的技术指标，针对目前沪杭高速铁路的弱覆盖区域，特别是针对CRHⅠ（庞巴迪）列车车型进行优化调整。通过增加站点和延伸系统配置，改善铁路覆盖率；优化高速铁路无线网络结构，调整网络参数，减少切换和位置更新次数；优化频率规划，最终目标建立一个高速铁路专网。针对目前沪杭高速铁路现网情况，制定了一阶段优化思路：结合铁路专网优化思路，有效利用现有网络资源，对郊区铁路段采用专网式优化，对城区铁路段采用多种方式结合优化。再辅以LAC优化、覆盖优化、参数优化、频率优化等优化措施，打造优质高速铁路通信网。三

8、、解决方案3.3无线覆盖预测3.3.1